stk0 - 3 января 2061 года

А промзоны… А промзоны ушли под землю! Это только при укропском капитализме можно было убрать мешающий завод из Донецка и перевезти его, скажем, в Макеевку или Славянск, то есть потратить кучу денег сегодня, чтоб иметь две головных боли вместо одной завтра, когда потребуется опять убирать этот завод. Все свершилось, как еще Вернадский писал, хоть и писал он только об углеэнергетике, мол, для того, чтобы получить из сжигания угля электроэнергию, поднимать уголь на поверхность нерационально, сжигать нужно под землей, а на поверхность поднимать только провода…

Да, хоть и невелик мой вклад, но с гордостью скажу, что мы это сделали. Ведь в чем основное отличие угля от нефти? Даже не в том, что уголь твердый, а нефть жидкая, а в том, что нефть и нефтепродукты можно сжигать… очень по-чуть-чуть, буквально граммами и каплями, а уголь, как и дрова, так эффективно не горят, даже если тлеют. Потому… Я уже был пенсионером, когда «молодую поросль» удалось-таки заинтересовать, зажечь проблемой контролируемого медленного горения угля, ведь еще в 10-е годы пиролизные печи медленного горения были. И исследовали, и решали, и сделали! Да, не уголь, а угольная пыль, да, не только и не столько воздух и кислород из него, но, прежде всего, водяной пар, да, дорогущие катализаторы, но… Но в 2015-м летом мотался в Кубань и хвастался, что на очень дорогом и качественном Башнефтепродуктовском бензине средний расход у меня составил меньше, чем был написан в паспорте минимальный расход, меньше 5 литров на 100 километров, а теперь… А теперь на 5 кубиках (кубических дециметрах) угольно-топливной смеси и литре дистиллированной воды можно смотаться в Москву — и еще чуть-чуть останется! И Бог с тем, что двигатели дорогие и топливные брикеты («кубики») дороже литра самого дорогого бензина, но… Но перед второй гражданской я мечтал об авто с шестиступенчатой коробкой передач, а сейчас даже на моем стареньком раритете 5 передач, три вперед и две назад, причем одна вверх и одна вниз — «понижайки», и хватает на скорости для платных дорог, для 220 км/ч! А на том же «Рысаке», на котором сейчас еду, их всего три: одна задняя и две передних! Двигатели стали другими, мощность выдают правильнее и обороты рабочего хода выросли, вон, на тахометре «Рысака» нумерация от 50 до 25 тысяч оборотов без «красных зон», а как я когда-то гордился и хвастался, что в движке моей «Ренохи» от 650 до 7,5 тысяч не было «красной зоны»!…

Вот когда получились первые промышленные образцы наших двигателей и отработали технологию топливных брикетов — и начали «прятаться под землю» теплоэлектростанции. А вслед за ними в старые шахтные выработки (достраиваемые и видоизменяемые под потребности производства) «поползли» промзоны: и стоимость земли, и температурные режимы (а под землей весь год температура где-то одинаковая), и заполнение старых выработок промышленными отходами, и подземные воды — все оказалось как будто специально кем-то подготовленным для размещения и металлургии, и химии, и машиностроения… И сейчас на поверхности только транспортно-погрузочные и лифтовые, да еще складские и оптовые торговые базы…

Задремал… Пригрелся, расвспоминался, размечтался и задремал… А выехали на новоазовскую трассу — и водитель остановил «Рысака», стоит, ждет, пока я проснусь. Старость… Неудобно, даже стыдно…

Едем мы сейчас на 25–30 километров от Донецка, едем в город с названием Новый Свет. Расположен он на левом берегу старобешевского водохранилища, а трасса проходит по правому берегу. Водохранилище построено на реке Кальмиус. Город Старобешево — в самом конце водохранилища, много южнее. А в Новом Свете была когда-то мощнейшая ТЭЦ. Электроэнергией этой ТЭЦ во вторую гражданскую чуть ли не пол Новороссии снабжали, но дело не в этом. И почти что весь город на эту ТЭЦ работал.

Сейчас, конечно, ТЭЦ спряталась под землю, да и химпром, построенный там же в начале 20-х, тоже под землей, но нынешний Новый Свет славен вовсе не этим.

Во-первых, это природно-культурный заповедник, ландшафтный парк степных птиц и животных, который, во-вторых, стал центром всемирно-известных «степных фото-сафари», ведь ту же дрофу или сайгака нужно не только на эндуро догнать, но еще и проехаться на одном и том же уровне рядом с дичью, при этом не просто проехаться, но и с нужной стороны, чтоб автоматический фото-фиксатор успел захватить, зафиксировать, сфотографировать и обработать результат. А степь донецкая — не гоночный полигон с гаревой дорожкой, это холмы и буераки, камни, песчаные осыпи, колючие кустарники и куча таких «мелких неприятностей», что считается лучшим местом для экстремальных видов авто-мотоспорта.