Владимир Стрельников - За жизнь платят кровью (СИ)

— Какой Новый год? — Я удивленно поглядел на смущенно отодвинувшуюся девушку. — Это что, шесть лет назад? Еще до моей службы в армии? Ты меня из‑за того случая простить не могла?

— Ну, я хоть и не некромантка, но память у меня хорошая. — Сара, скрывая свое смущение, начала одеваться. — Вась, мне домой надо, а то мама заволнуется. Поздно, все‑таки, и дождь уже заканчивается. Давай ты мне завтра позвони, на работу, и поговорим. Только ближе к обеду, а лучше сразу в двенадцать. Папа не любит, когда кто‑то на работе разговаривает по телефону в рабочее время.

Так что мы оделись, что после довольно торопливого раздевания было сложно. Нет, Саре то попроще с одеждой было, платье и туфельки, а белье она даже не искала. Впрочем, с ее великолепной грудью и бюстгалтер носить не обязательно. Сказала, что остальное потом найдет. А мне пришлось под ее смешки полазить впотьмах по сеновалу, собирая разбросанное шматье.

— У тебя когда отпуск заканчивается, Вась? — уже в дверях амбара спросила девушка.

— Через пять дней, в субботу. В воскресенье на службу. — Я поглядел в темно — карие глаза девушки, в которых отражались далекие сполохи. — Скорее всего, сразу в рейс, разве нормативы заставят пересдавать. Но это сутки, максимум. — До свидания, красавица.

— До свидания. — Меня обняли и поцеловали, после чего за мной закрылась тяжелая дверь амбара, а я забрался в свой "додж", бросил тяжелый дождевик на заднее сидение (надо в следующий раз место найти получше, в самый интересный момент получить занозу в задницу малоприятно, но на этом сеновале вполне вероятно) и потихоньку, стараясь не буксовать, выехал по раскисшей грунтовке на нормальную дорогу.

19 июня. Ростов — на — Синей, аэродром.

Показав пропуск охраннику, я поднял сумку с вещами, и прошел сквозь турникет.

— Привет, Вась. — Сзади меня толкнул в плечо техник с "Корсиканца", небольшого относительно дирижбомбеля, всего семьдесят метров длиной. — В рейс?

— Да. — Кивнул я, с удовольствием оглядывая наш городской аэродром. Соскучился уже, хотя я принципиально в отпуске сюда не заходил, отдыхал, так сказать.

Здоровенное поле, тщательно выровненное, засеянное травой и коротко стриженное. Две взлетки, одна грунтовка, одна застелена стальными решетками, плюс еще очень медленно строящаяся бетонка.

На стоянке ВВС четыре ярко — синих Ла-9 с красными капотами, которые сейчас пригнали к нам город, после того нападения. Ну да, пока гром не грянет, мужик не перекрестится. Могли бы и Яки "сто тридцатые" пригнать, сейчас толку от них ровно столько же будет.

Пара десятков разнообразных гражданских самолетов, на рулежке двухмоторый почтовик.

И три дирижабля на привязи у причальных мачт. Красавчики!

После того, как люди начали оживать малехо после тех страшных лет, они поняли, что на старой авиации надо ставить крест. Аэродромы разрушены, заводы разрушены, запасов металла нет практически (точнее, металл есть, но вот попробуй достань его со старых заводов), керосина нет. То есть, реактивная авиация отошла на дальний — дальний план.

Небольшие самолеты не имели должной дальности полета, и опять‑таки, требовали аэродромов и служб обеспечения. Вертолеты не решали проблем так же.

И вот тут‑то люди вспомнили про дирижабли. Точнее, не вспомнили, дирижаблестроение к моменту катастрофы начало активно возрождаться, уж очень заманчивые перспективы открывались в использовании этих гигантов.

Первое. Это — использование дармового ресурса природы — сплавной силы, открытой Архимедом. Это означает, что производственные и эксплуатационные затраты на эти аппараты обеспечивают им высокую конкурентоспособность.

Во — вторых, способность аппаратов такого класса совершать сверхдальние перелеты без приземления позволяет им выполнять задачи, которые нельзя решить авиасредствами.

В — третьих, упрощенная и легко развертываемая наземная инфраструктура повышает рентабельность эксплуатации воздухоплавательных систем данного типа.

В — четвертых, дирижабль определенной грузоподъемности может переносить на внешней подвеске негабаритные грузы, например, стойку ЛЭП или турбину в сборке, причем, по технологии "от двери — до двери".

А если учесть, что конкуренции в виде реактивной авиации не стало, то воздухоплавание плавно стало основным видом скоростных перевозок. И уже лет восемьдесят минимум дирижабли бороздят воздушные океаны нашей планеты, перевозя людей и грузы.