Константин Муравьёв: Позывной «Технарь»

А так если мне удастся найти брешь, которую система корабля посчитает критической и позволит подключиться инженеру с наличием соответствующего сертификата, для ее устранения, то это будет именно тем, что я ищу.

Жду долгие три минуты, пока искин повторно проверит полученные данные.

– Нашел, – обрадованно воскликнул я.

Было несколько аналогичных первой проблем с незначительными отклонениями, но уровня их критичности при работе под нагрузкой не хватило бы, чтобы убедить систему контроля в необходимости их срочного ремонта.

Однако была и еще одна проблема. И как я увидел ее описание, так и понял: «Вот она, наша дверь на борт, вернее, в систему, этого линкора».

Линкор. Несколько секунд спустя

Главный искин корабля ожил. Кто-то пытался подключиться к нему с пометкой «Критично! Важное сообщение! Необходимость срочного ремонта!».

Искин принял решение проверить эту информацию. По директиве безопасности корабля, он должен был просматривать все сообщения, помеченные как критичные или важные, даже если они приходят откуда-то извне судна.

– Запрос на подключение от автономного технического комплекса.

Автономный технический комплекс.

Искин проверил наличие установленного на борт судна оборудования. Ничего подобного тут не было. Произвел подключение к базе станции, к которой и был приписан. Также не нашел никакого подобного оборудования.

– Отказ подключения, – принял решение искин.

И неожиданно получил ответ.

– Степень критичности скрытого дефекта в настройках корабля максимальная. Прошу разрешение на подключение для устранения дефекта в настройках поврежденного оборудования.

Искин вновь задумался и повторно проверил список доступного оборудования, способного произвести ремонт корабля. Но как и в предыдущий раз он ничего не обнаружил.

Входящее сообщение вновь поступило прямо к нему, обходя систему общей связи.

Вывод: это к нему обращается система технического контроля, у которой есть доступ только для прямого интерфейсного подключения.

Повторная проверка. Искин для решения подобной задачи подключил тактический вычислитель. Тот мгновенно предложил определить по пеленгу местоположение источника сигнала.

Искин сразу выполнил этот шаг.

Результат: источник сигнала располагается в разрушенной станции.

Понятно. С ним пытается связаться ремонтный комплекс, находящийся на станции и все еще функционирующий.

– Запрос на подключение подтвержден.

Ответил искин.

– Перешлите идентификационный номер и сертификаты доступа.

И через некоторое время ему пришел целый перечень сертификатов, а также идентификационный номер.

Искин подключился к общей базе Содружества и пробил полученный идентификационный номер, пытаясь разыскать, кому он принадлежит.

«Стационарный ремонтно-технический комплекс «ГлобалКор». Версия – 45МК. Снят с производства семь лет назад».

Искин получил то, что искал. Он не задумался о том, откуда на этой разрушенной станции может оказаться относительно новый ремонтный комплекс.

– Проверка сертификатов.

И он начал сверять актуальность переданных ему на обработку сертификатов доступа и обслуживания по тому или иному оборудованию.

Все было в норме. Все сертификаты были рабочими и активными.

Он не смог получить информации о том, кому они принадлежат, но их ему переслал технический комплекс, значит, ему.

Если бы он попросил провести проверку тот же тактический вычислитель или искин системы безопасности линкора, то они бы стали работать по совершенно иным алгоритмам, но тот, кто связывался с ним, знал, какой искин озабочен именно работоспособностью судна, а не его общей безопасностью.

– Подтверждение сертификатов получено.

Несколько тысячных мгновения, и искин проводит запись для протокола судового журнала корабля.

– Опишите обнаруженное повреждение.

– Ресинхронизация работы шлюзового щита и общего щита корабля при максимальной нагрузке, выдаваемой силовой установкой линкора класса «Разрушитель».

И дополнительный пакет уже более уточненных данных и схем, с более подробными деталями.

Искин быстро проанализировал полученную информацию. Подобные сведения можно было получить лишь при внешнем сканировании судна. Вот почему внутренние датчики систем технического контроля не сработали на эту проблему. Вероятность срабатывания подобного события превышала тридцать процентов, и ремонтный комплекс, все еще работающий на станции, честно предупредил искин об этом.