Владимир Скворцов - Фрилансер [СИ]

Занимаясь обслуживанием и проверкой перехватчика, именно эта работа была ему поручена новыми хозяевами, он, не отвлекаясь на мысли о повреждении ошейника, сумел подать на него высокое напряжение. Ему повезло, мозги остались целыми, он сумел убить охранника и захватить перехватчик, на котором добрался до патрульных полицейских сил, которые успели атаковать пиратов и освободить остальных пленных.

Так вот, рассказывая нам эту историю, Карл ремонтировал скафандр и заодно контролировал, как мы выполняем свои задания. То есть он совершенно не задумывался о том, что делал. Как он нам говорил, руки должны сами всё знать, не напрягая голову. Благодаря такому подходу вы всегда сможете думать о чём-то постороннем, не давая в критической ситуации тому же самому ошейнику "наказать" вас за мысли о попытке бегства.

Немного погодя, вбив в нас первоочередные сведения по специальности, занятия рукопашкой немного сократили. Уменьшился и объём занятий по обслуживанию и ремонту техники. Зато по мере изучения баз знаний, всё свободное время уделялось пилотированию, в первую очередь малых судов - перехватчиков, челноков, ботов.

Скажем так, кое-что из науки учителей я знал. В своё время со мной занимался отец, многие из его знакомых, хорошо владеющие оружием и рукопашным боем. А что касается работы с техникой, то я с самых малых лет помогал в работе отцу, ремонтируя, обслуживая и даже собирая вновь многие корабли. Так что подобная работа не была для меня в диковинку.

Ну а изучение баз шло по ночам - скажем так, сны у нас были учебные. Благодаря высокому уровню моего интеллекта, их освоение шло семимильными шагами. И только раз в неделю ночи у нас были самые обычные, мы просто спали. Мозгам тоже надо хоть иногда отдохнуть.

Космическая техника Альянса

Как говорили древние мудрецы - "бытие определяет сознание". Применительно к нашему случаю - мы летаем на том, что нам дозволяет использовать космос. А это определяется тем, что нам приходится перемещаться через червоточины. Работы по созданию механизмов, которые называют гипердвигателями, проводятся, но результатов пока нет. Во всяком случае, широким кругам об этом неизвестно.

Но в этой области, как поговаривают специалисты, есть обнадёживающие перспективы, или по крайне мере, имеются какие-то намёки на будущие успехи. Но пока любое путешествие за пределы любой системы, если конечно вас не интересует перелёт в течение нескольких лет на досветовой скорости, возможно только через червоточины. А это накладывает целый ряд ограничений на сами корабли и некоторые их механизмы.

Во-первых, надо говорить о размерах этих кораблей. Свободно, без разрушения, через червоточины могут перемещаться лишь небольшие суда. И дело тут совсем не в размерах, а в нагрузках, возникающих при переходах. Большие корабли просто ломает на части. Проводились работы по использованию корпусов различных форм - сферы, диска, ромба и так далее. Результат один и тот же - корпуса больших размеров в червоточинах ломает.

И только небольшие по размерам корабли свободно проходят через "дырки". Дело в том, что чем больше размер корпуса, тем больше вибрации и механические нагрузки во время перехода, так что его лучше всего проводить на ботах, челноках или перехватчиках. Правда, последние не отличаются особой прочностью во время боевых действий, а также не могут обеспечить пилоту достаточно длительный срок автономности, но это уже другой вопрос.

Отдельный вопрос - грузовые перевозки. Скажем так, опытным путём определён размер и форма корпуса транспорта, без особых последствий проходящего через "дырки". Конечно, условия при этом не самые лучшие, но как говорится, при отсутствии гербовой, пишут на обычной.

Во-вторых, во время перехода вся работающая электроника выходит из строя. Поэтому и проводят его при заглушенных реакторах, двигателях и отключенных нейках, а сами пилоты, а при необходимости экипаж и пассажиры, находятся в скафандрах. И потом, после прохождения червоточин, всё оборудование приходится запускать по новой. А есть разница во времени и затратах, необходимых для выхода на рабочий режим оборудования линкора и бота.

Так что и с этой точки зрения средние корабли предпочтительней, они готовы к возобновлению движения в обычном пространстве через несколько минут после перехода. А время в таких ситуациях порой играет определяющую роль. Корабль, прошедший червоточину, абсолютно беззащитен, и этим очень любят пользоваться пираты всех мастей. Так что чем быстрее пройдёт восстановление характеристик судна после перехода, тем дольше проживут его экипаж и пассажиры.