Андрей Земсков - Путешественник

- А что там за этим порталом?

- За порталом тоже самое место, но там другое время. По определенной причине портал можно открывать только в определенную временную точку. К сожалению, варьировать точку во времени нельзя. Я начал работать над этой проблемой, но пока у меня нет даже теоретического обоснования. К сожалению, точно время, в которое ведет портал, пока установить не удалось. Из того, что можно увидеть через портал, находящийся в данной точке, имеется Дорога в Гражданку и сама деревня Гражданка. То есть, это период времени не ранее 1782 года. Во время моих сеансов наблюдения, я фиксировал движение по дороге людей в крестьянской одежде и телег с лошадьми. Автомобили отсутствовали. Однако, учитывая небольшое количество автотранспорта в первой половине 20-го века и небольшую продолжительность сеансов наблюдения, отсутствие автомобилей не дает точной информации о времени. Так же, как и крестьянская одежда, которая не слишком менялась на протяжении 19-го и начала 20-го веков. Но вот полное отсутствие каких-либо сигналов в радиоэфире позволяет сделать вывод, что это период не позднее примерно 1900-го года. Отдельные радиопередачи велись начиная с 1897 года, но достаточное распространение радиосвязь получила только в начале 20-го века.

- Так, а с животными вы уже экспериментировали?

- Да, я вносил через портал привязанных к длинной палке хомячков. На них размещались датчики. С ними все было нормально, они не только оставались живы и здоровы, но при перемещении через портал не испытывали каких-то особо неприятных ощущений.

- Портал можно перемещать в пространстве?

- Да, при этом его пространственное положение по ту сторону временного барьера изменяется точно так же. К сожалению, мои опыты были ограничены пространством данной комнаты. Я осуществлял горизонтальное перемещение портала на расстояние два метра, а так же его вращение. Кстати, могу продемонстрировать видеозаписи, сделанные при этом.

- Это хорошо. - Кивнул я и предложил. - А давайте установим эту аппаратуру в автомашину?

- Во-первых, потребуется делать герметичный кузов, про разницу давлений я вам уже говорил. Во-вторых, аппаратура потребляет много энергии. Потому ее придется запитывать от внешнего источника, что не позволит ее включать в движении. Ну и в третьих, все же надо делать нормальную систему охлаждения. Хотя, как раз систему охлаждения разместить в машине будет не очень сложно. Но все равно потребуется грузовик, как минимум Газель. А еще лучше - фургон. Да и то, это будет лишь компактная установка, способная создавать портал лишь примерно такого же размера, как та, что стоит в соседней комнате. Для создания нормального портала потребуется установка, которая вряд ли влезет даже в кузов Камаза.

- Это решаемые проблемы. Купить подержанную Газель особого труда не составит. К тому же, можно приобрести достаточно мощный дизельный генератор. Это решит проблему питания аппаратуры в движении. Предлагаю для начала сделать небольшую установку, предназначенную лишь для наблюдения. Прямо перед порталом установим видеокамеру и направленный микрофон. И герметизировать можно будет не весь кузов, а сделать герметичный кожух лишь для самого портала.

- Разумное решение, Андрей Владимирович! - Одобрил старый ученый. - Видеокамера у меня имеется, с вас направленный микрофон. Установка будет готова в течение недели. Комплектующих у меня для нее хватит. Да и вообще для экономии времени и средств я просто эту установку переделаю в более компактное исполнение и дополню системой охлаждения. Тем более, что охлаждение я даже уже начал делать. А вот для автономного электропитания потребуется дизель генератор минимум в три киловатта, лучше - пять киловатт. Стабилизатор и повышающий трансформатор используем уже имеющийся.

- А какой генератор нужен будет для большой установки, что бы через портал мог проходить человек?

- Примерно мегаватт. - Ответил ученый и пояснил. - Если для небольших порталов рост энергопотребления относительно увеличения размера портала еще достаточно умеренный, то далее это соотношение начинает увеличивать по экспоненте. Плавный рост энергопотребления идет примерно до двухметрового диаметра портала. Относительно приемлемое соотношение согласно моим расчетам должно сохраняться примерно до диаметра в пять метров. Начиная с диаметра примерно метров в 20-30 затраты энергии становятся настолько огромными, что необходимо практически напрямую подключать мощную электростанцию типа Красноярской ГЭС. Обеспечить энергией создание портала более 40-50 метров уже просто нереально. К тому же кроме энергопотребления имеется еще и проблема тепловыделения. Совсем маленькая установка, как эта, способна некоторое время работать с естественным воздушным охлаждением. Установки побольше уже потребуют системы водяного охлаждения с принудительной циркуляцией теплоносителя. В больших установках придется использовать криогенную технику. И размеры портала лимитирует даже не энергопотребление, а именно перегрев. Чем больше портал, тем больше необходимо напряжение поля. Тем больше энергии потребляет генератор и тем больше он выделяет тепла. И если теоретически питание можно подвести к его обмоткам, используя сверхпроводимость в среде жидкого азота, то осуществить забор такого количества энергии, но тепловой, с обмоток будет уже не реально. Потому, даже имея неограниченное финансирование при современном уровне технологий, максимальный технически возможный диаметр портала с длительным периодом работы будет примерно соответствовать двухпутному железнодорожному тоннелю, а с кратковременным циклом работы будет ограничен диаметром в 20-25 метров. Но это теоретически. С экономической точки зрения портал, превышающий железнодорожный габарит будет слишком дорог, как по стоимости изготовления аппаратуры, так и по стоимости эксплуатации...