Дмитрий Ю - Кировская весна 1931-1935

Генерал хотел поздороваться, взял под козырек, запнулся, посмотрел на нас – черных и страшных, – и вдруг слезы хлынули по его старческому белому лицу. Он махнул рукой и, спотыкаясь, пошел назад, а за ним на высоких драгунских ногах шел, сутуло качаясь, адъютант подпоручик Шредер.

А мы начали откапывать орудия.

{22}

СОВЕТСКИЕ БОГАТЫРИ

РЕКОРДЫ ЗАБОЙЩИКОВ ДОНБАССА ДЮКАНОВА И СТАХАНОВА

Телеграф привес с Донбасса радостную весть. Весть о выдающейся победе двух мастеров угольного фронта.

30 августа на шахте «Центральная-Ирмино», Кадиевского района, неожиданно стало настоящим праздником. Произошло событие, поднявшее на ноги весь коллектив. Забойщик Стаханов в этот день вырубил советским отбойным молотком 102 тонны угля. Стаханов стал героем дня. Ему искренне и с величайшей радостью жали руки товарищи по линия забоя. Его поздравляли руководители района и шахты. К нему летела горячая приветственная телеграмма секретаря Донецкого обкома тов. Саркисова. В телеграмме между прочим говорилось:

«Горячо приветствуя вас с этой победой, выражаю твердую уверенность, что вы, искусно осваивая технику и повышая темпы угледобычи, прочно завоюете звание лучшего мастера отбойного молотка в Донбассе».

Победа Стаханова в самом деле совершенно исключительная. 102 тонны за 6 часов! Это столько же, сколько в 1933 году давал отбойный молоток за целый месяц! Это почти 7 вагонов угля! Если бы все забойщики отбойных молотков Донбасса давали по сотне тонн за смену, то это составляло бы около 700 тысяч тонн угля в сутки одними лишь отбойными молотками, не считая врубовых машин и ручного забоя. Короче говоря, донецкие шахтеры тогда бы завалили страну углем.

В среднем отбойный молоток в Донбассе вырубает теперь 6,5 тонны в смену. В первом полугодии месячная производительность отбойного молотка не превышала 147 тонн. А тут явился на линию забоя тов. Стаханов и за шесть часов дал на-гора 102 точны. Вот почему он – подлинный герой нового, механизированного Донбасса.

Но… тов. Стаханову было суждено быть именинником на шахте только четыре дня.

Началось невиданное соревнование на побитие производственных рекордов. 2 сентября забойщик той же шахты тов. Поздняков вырубает за смену 61 тонну. Успех замечательный, но до рекорда Стаханова далеко.

3 сентября спускается в шахту парторг участка, на котором работает Стаханов, мастер отбойного молотка тов. Дюканов. Он бросает вызов Стаханову. Он берется перекрыть его рекорд. И слово большевика Дюканова превратилось в новое большое дело. За смену тов. Дюканов вырубает 115 тонн угля. Рекорд Стаханова бит!

Шахтный поселок разражается новым ликованием и радостью. На шахте воцарился небывалый производственный подъем.

Кадровики – ударники забоя торжественно обязуются еще поспорить с Дюкановым и Стахановым… Над копром шахты, как никогда раньше, ярко горит красная звезда – символ победы.

Наш пламенный привет и поздравления вам, товарищи Дюканов и Стаханов! Вами по праву может гордиться не только Донбасс, но и вся страна. Вы своей изумительной работой доказали, как замечательно советский отбойный молоток крошит угольный пласт, когда им управляют опытные и крепкие руки шахтеров-большевиков.

Шахтеры Донбасса! Поучитесь у товарищей Дюканова и Стаханова, как надо выжимать из новой техники все, что она только в состоянии дать. Следуйте их блестящему примеру! И тогда вы в этом году также выйдете победителями.

{10}

Постановлением правительства САМ-5 бис был принят на вооружение и его производство было включено в план на 1936 год для ленинградского авиазавода № 23.

Когда я докладывал Начальнику Глававиапрома М. М. Кагановичу об испытании САМ-5 бис, он спросил, чем особенно отличается САМ-5 бис? Я ответил: «Хорошими ЛТХ, особенно высокой весовой отдачей (41 % поданным НИИ).

– А можно ли на самолете поставить рекорд дальности, раз у него высокая весовая отдача? Я ответил: «Наверное, можно, для своего класса», и вскоре после этого разговора я получил распоряжение готовить самолет к дальнему беспосадочному перелету, но пока без официальной регистрации. Уверенности у высшего начальства, видимо, не было, поэтому решили сначала попробовать.

Директору Воронежского авиамоторного завода № 16 Лукину и главному конструктору Колосову было дано указание готовить мотор для перелета.

Однако, тут навалилась работа по подготовке конструкторской документации к серийному производству САМ-5 бис. Подготовка мотора и самолета к рекордному перелету шла второочередной задачей, а потому отняла много времени и только весной 1936 года мы приступили к регулярным полетным тренировкам летчиков.