Александр Федоренко: Дуэлянты крупного калибра

— Итак, приступим — проговорил Олег. — Начну с того, что у всех у нас, в этом танке, несколько иные функции. Я — командир танка, Борис — мехвод, но тут все по-старому. Гена — командир башни, он же, наводчик. И ты, Артем — заряжающий.

— Не супер интересная обязанность…

— Ну, уж, извини. Теперь кратко пройдемся по устройству танка — продолжил Олег — пока откинем башню, возьмем только корпус. — Просто говорил он. — Как и в Т-34, корпус таака, делился на четыре отделения: — управления, боевое, моторное, и трансмиссионное.

— Ну, это мы понимаем — буркнул Генка — не трактористы.

Но капитан, не отвечая на реплику, продолжал:

— Отделение управления, располагается в носовой части корпуса. В нем размещались сиденье механика-водителя, в данном случае — Бориса. Так же, там — находятся два топливных бака, приводы управления танком, контрольные приборы. Помимо этого там — два баллона со сжатым воздухом, центральный топливный кран, ручной топливный насос, приборы наблюдения, кнопка электроспуска курсового пулемета, и часть ЗИП. И главное — за сиденьем мехвода, в днище имеется аварийный люк.

Артем на всякий пожарный случай, зафиксировал это в памяти, и снова обострил внимание.

— За ним — боевое отделение, где сидим мы. Оно, как и всегда, занимает среднюю часть корпуса танка, и тут находиться три сидения. А то есть: сиденье заряжающего — справа от пушки; сиденье командира башни — слева от пушки. За ним — мое. Так же, там размещены — курсовой пулемет, основная часть боекомплекта, аккумуляторные батареи, обогреватели, ВКУ и часть ЗИП. По днищу боевого отделения проходят тяги приводов управления танком. Над боевым отделением, само собой — башня, в которой размещена пушка и два пулемета, прицелы и приборы наблюдения.

— Пушка с башней, хорошо уравновешены? — Поинтересовался Генка.

— При крене танка, возникают трудности в повороте башни.

— Это проблема. Если криво станем, то это может стоить, и времени, и жизни.

— Что делать — нюансы конструирования в спешке. Так, еще в башне — часть боекомплекта, радиостанция, механизмы поворота башни, вентилятор боевого отделения и часть ЗИП. Сама башня — литая, обтекаемой формы. В ее лобовой части располагается амбразура, закрываемая подвижной бронировкой с тремя отверстиями для пушки, спаренного с ней пулемета, и телескопического прицела. В задней части башни с левой стороны крепилась шаровая установка кормового пулемета. Тут ее нет, но я достал, там будет. По бортам башни, имеются лючки для стрельбы из личного оружия, закрываемые броневыми заглушками.

— Давай уже влезем…

— Погодите. Осталось немного, а внутри жарко. Так коротко о моторном отделении. За перегородкой — движок. По обе стороны от него, по бортам, стоят справа — топливный, слева — масляный баки; над ними — масляный радиатор. А в передней части моторного отделения, по бортам, — воздухоочистители "мультициклон".

— А сам движок? — Уточнил Борис.

— В этих ИСах, стоит 12-цилиндровый четырехтактный дизель В-2ИС. Мощностью 520 л.с. при 2000 об/мин. Цилиндры расположены V-образно под углом 60 градусов. Степень сжатия 14–15. Масса двигателя 1000 кг.

— Буду знакомиться.

— Трансмиссия в корме, там главный фрикцион, центробежный вентилятор, стоит коробка передач, механизмы поворота и бортовые передачи. В перегородке, моторным и трансмиссионным отделениями, над вентилятором, установлены водяные радиаторы. Все, теперь залезайте. — Проговорил Олег — лезьте, знакомьтесь, я пока снаружи побуду. Мехвод, ты первый.

Это первое, что было необычным, и расстроило Бориса, у мехвода, отсутствовал его люк. Он вообще сидел посередине, и добирался к своему месту, через башню, тем самым обрекая себя на гибель, в случае возгорания. Мехвод попросту не успевал, выбраться.

Второе, и главное для Артема — в экипаже, отсутствовал стрелок-радист, чьи обязанности он нес, для подтверждения легенды. В ИС-2, все функции экипажа, были не свойственны тому периоду. И это выяснилось, сразу. Артем залез на крыло, выпрямился, полез на башню. В крышу была вварена командирская башенка, с входным люком, и шестью смотровыми щелями. Справа от командирской башенки имелся люк для посадки и высадки экипажа. Посередине, наклонного листа башни еще и люк для вентиляции боевого отделения.

Артем и Геннадий, залезли, уселись на предназначенные для них места, и стали осматриваться. Артем, осмелев, попробовали некоторые привычные действия. Башня приводилась во вращение, электрическим поворотным механизмом или вручную. При работе электропривода максимальная скорость поворота башни, достигала 2,4 об/мин.