Александр Чернов - Чемульпо – Владивосток

47. Греция. Пирей. Приход УК «Океан» с демобилизованными тихоокеанцами на борту. Большинство из них войдет в команды достраивающихся «Очакова» и «Князя Потемкина-Таврического». 25.02.04.

48. СПб. По приказу царя в Порт-Артур из Кронштадта высланы 250 десятидюймовых бронебойных снарядов. 25.02.04.

49. СПб. Тайная встреча Николая II с личным представителем кайзера при нем – фр. – кап. П. фон Гинце и вызванным в СПб послом РИ в Берлине графом Н.Д. Остен-Сакеном по вопросу дипподдержки ГИ аренды Россией черногорского порта Бар и выхода кораблей ЧФ через Босфор и Дарданеллы. В тот же день они оба выезжают в Берлин. Царь также просит содействия у кайзера в вопросе приобретения у верфи «Германия» ПЛ «Форель», конструкцию которой надлежит серьезно доработать. 25.02.04.

50. Лондон. В связи с тем, что броненосцы «Трайэмф» и «Свифтшур» еще не вошли в состав Ройял Нэйви, Кабинет и Парламент санкционировали их продажу фирмами-строителями: одного Чили, другого Аргентине. Однако, дабы исключить формальное нарушение имеющихся международных договоров, оба корабля продаются в разоруженном виде, де-юре не являясь боевыми судами. 26.02.04.

51. СПб. Полковник А.Ф. Бринк был вызван на аудиенцию к Николаю II. Царь поручил ему произвести предварительный расчет перспективной линейки корабельных орудий (4, 5, 7, 12 и 14 дюймов, длина стволов – 52 калибра, относительная мощность 600 тм/дм куб., глубина нарезов – 1 %) и определиться с технологией легирования и составом стали. Ориентировочные массы снарядов и зарядов заданы им, исходя из информации, «полученной разведкой о секретной разработке подобной линейки в САСШ».

Бринку поручено провести предварительный расчет габаритов и массы двухорудийной башенной установки для 14-дюймовых орудий и трехорудийной для 12-дюймовых, а так же предложить перечень оборудования, которое необходимо закупить за рубежом для изготовления таких, и даже более крупнокалиберных, длинноствольных орудий из легированных сталей. Конструкция их должна предусматривать лейнирование и применение затвора Велина, приобретение лицензии на который у Виккерса император счел неотложной задачей. Производственные мощности после переоснащения должны позволять выпускать до 16 орудий калибром 12–14 дюймов в год. Изумленный осведомленностью и логикой рассуждений царя, Бринк немедленно приступил к расчетам 26.02.04.

52. СПб. Трофейные БрКр «Ниссин» и «Кассуга» зачислены в состав РИФа под именами «Витязь» и «Память “Корейца”». Последнему пожалован кормовой Георгиевский флаг за бой у Чемульпо. 26.02.04.

В воспоминаниях некоторых участников боя у Чемульпо приводится эпизод с посадкой «Варяга» на мель у острова Идольми в результате потери управления кораблем из-за поврежденного японским снарядом рулевого привода. Косвенно это подтверждается и повреждениями его подводной части, обнаруженными японцами во время проведения судоподъемных работ, а также имеющейся в списке повреждений крейсера информации о сдвинувшемся с фундамента паровом котле, что и могло быть следствием удара камней в днище. И хотя «Варяг» под огнем противника сумел своим ходом сняться с мели, самые тяжкие повреждения от вражеской артиллерии были им получены именно в этот момент. Не все российские историки с этим согласны, поскольку в вахтенном журнале записи о постановке на мель нет. Однако Карпышев был совершенно уверен в том, что данное событие в реальной истории произошло.

Термин «эльсвикский крейсер» произошёл от названия верфи «Эльсвик шипбилдинг» (Elswick Ship Building Yard), располагавшейся в Эльсвике на реке Тэйн. Проекты строившихся там крейсеров создавались известными британскими кораблестроителями, среди которых были Уильям Уайт (корабли типа «Нанива» стали первыми крейсерами его разработки) и Филипп Уоттс, ставшие затем главными строителями Британского флота. В течение 28 лет, с начала 80 годов XIX века, компания построила 51 крейсер для флотов 12 стран, в т. ч. Чили, Бразилии, Японии, Италии, Аргентины, САСШ, Китая.

Корабли, чья родословная восходит к знаменитым безбронным крейсерам Дж. Рендела, первого главного строителя фирмы, отличались высокими боевыми качествами при умеренных размерах и относительно низкой цене. На них широко применялись новейшие технические достижения, позволявшие экономить вес, что в итоге дало уникальное соотношение мощи вооружения к водоизмещению. Тем не менее, британский флот отказывался от крейсеров принадлежавшей Армстронгу верфи, утверждая, что они не соответствуют многим стандартам Королевского флота.