Максим Калашников: Крещение огнем. Алтарь победы

Мы не фантазируем, мы лишь описываем проект «Воздушный старт», который в 1998 году начала воплощать корпорация «Компомаш». В работу над проектом включились такие жемчужины русской космической цивилизации, как НПО «Энергомаш» и воронежское КБХА – конструкторское бюро химической автоматики, как НПО машиностроения, КБСМ и НПО автоматики. А делать ракеты-носители должны на омском объединении «Полет». Все здесь творится из уже отработанных в Советском Союзе узлов и механизмов, на чисто имперском наследии!

Этот проект мы могли реализовать и десятью годами ранее. Ведь он очень дешев, даже сейчас обходясь всего в 150 миллионов долларов. Двухвается, а сама она опускается вниз на парашюте.

Самое же главное – «Воздушный старт» позволял нам все время до разработки и полномасштабной постройки системы Лозино-Лозинского. Ибо «Воздушный старт» вдвое уменьшает стоимость вывода нагрузок в космос (до 5 тыс. долларов за кило). При этом можно запускать спутники сразу на выгодные орбиты, что невозможно делать с Байконура. Например, на солнечно-стационарную, идущую прямо через полюса планеты, она позволяет наблюдать за поверхностью Земли всегда днем, при свете…

«ЭЛИН», открытый на Новом Арбате в 1974 году, проработал до 1990-го. Он был целиком отечественного производства. При Горбачеве он погас, а при Ельцине его закрыли рекламой очередной водки. При Путине там снова появился экран – только уже импортный, жидкокристаллический.

Наклонение орбиты – это угол между ее плоскостью и плоскостью земного экватора.

Эти слова Лозинского – из моей беседы с ним, состоявшейся в 1998 году. Глеб Евгеньевич описывает тогдашние американские проекты, которым так и не удалось стать реальностью. Дело в том, что после того как перестало биться сердце СССР, Америка стала испытывать большие проблемы в развитии своей космонавтики. Одно время, убедившись в тупиковости «челноков» образца 1981 года, янки пытались создать альтернативу им. В 1996 г. американцы поручили компании «Локхид Мартин» построить многоразовый аппарат Х-33. Но в 2001-м от планов пришлось отказаться.

12 марта 1998 года в США совершил первый пробный полет Х-38. Весьма похожая на наш «Бор» начала 1980-х. Сброшенный с тяжелого бомбардировщика, аппарат спланировал и приземлился на гигантском парашюте-параплане (гибком крыле). Так что и здесь янки отстали от нас: русские космопланы-модели не использовали парашютов уже двадцатью годами ранее. Х-38 делали как космическую «спасательную шлюпку» для обслуживания гигантской орбитальной станции «Альфа» (которую американцам помогает строить наша космическая индустрия, доведенная Ельциным до края нищеты).

Затем НАСА решило создавать OSP – орбитальный космический самолет. Но после гибели челнока «Колумбия» в 2003 году на программе легких авиакосмических самолетов в США надолго поставили крест и сделали ставку на создание «раздутого Аполлона» – обычного космического корабля CEV, запускаемого дорогой одноразовой ракетой. То есть начался регресс в космической технике! И только американские ВВС продолжили работы над перспективным кораблем Х-37.

СССР мог с триумфом выйти вперед, да еще и американцев подхлестнуть…

Привожу пример из нашей реальности. Первой моделью стала «Молния-1», завоевавшая золотую медаль на брюссельской выставке «Эврика-93». Шестиместная машинка размером с автомобиль свободно превращается из сухопутного самолета в гидроплан и самолет на лыжах. Она может служить в санитарном и патрульном вариантах, заменяя во многом дорогие и прожорливые ветролеты в пограничной службе и экологии, в охране океанских экономических зон и ледовой разведке. В снабжении промыслов на Крайнем Севере, наконец. Достигая скорости в 280 км/час, она превосходит в этом вертолеты. Для взлета ей достаточна лишь ровная площадка в полкилометра длиной…

Эпизод подлинный. Взят из книги А. П. Назаретяна «Агрессивная толпа, массовая паника, слухи». Издательский дом «Питер», 2004, с. 42–43

Идея Кирилла Еськова.