Юрий Манаков - Мультипликатор

Правда, имелись в струнном транспорте и 'отрицательные' моменты. Рассматривая и анализируя ситуацию, я пришел к выводу, что для личного автотранспорта, наступают тяжелые времена. Как только плотность струн достигнет определенного предела, потеряет всякий смысл иметь собственный автомобиль. Может только, если использовать его в пределах шаговой доступности и на неосвоенных территориях.

Все это пробудило глубокий интерес к истории появления нового вида транспорта. А она оказалась весьма поучительной. Инициатором и локомотивом идеи стал Косыгин. Клоун Никитка не смог этому помешать, а Ильичу вообще все было по барабану.

Но внедрение нового, - это как полет через тернии к звездам. Сначала шли жестокие бои с Министерством Путей Сообщения. Те, ни в какую не соглашались развивать перспективную идею и всячески вставляли палки в колеса. Преодолеть заслон ретроградов оказалось крайне сложно. Бои долго шли с переменным успехом. Но в самом конце правления Ильича, сложился успешный альянс между Транснефтью, Газпромом и Авиапромом. Оказалось, что для нормальной раскрутки проекта необходимо всего лишь две сотни миллионов евро. Из них: семьдесят на доработку опор и материала струн, столько же на разработку линейки транспортных модулей и шестьдесят на конструирование и запуск в серию специального строительно-монтажного поезда.

В конструкции струн стали применять углеродную нить, подвергнутую ориентированной вытяжке, а в качестве каркаса и оболочки применили высокопрочную керамику. Опоры использовались облегченные и очень ко времени пришлось открытие газовых месторождений Лено-Тунгусской провинции с высоким процентным содержанием гелия. Этот мощный источник легкого газа по полной программе использовался Газпромом для наполнения аэростатов, на которые подвешивали струны. В результате, крупные реки и моря струнные дороги пересекали по воздуху, поддерживаемые заякоренными стационарными аэростатами.

Собственно транспортные модули, делали в полном соответствии с параметрами ISO для грузовых контейнеров, обеспечив совместимость с железнодорожными перевозками. Причем, на стадии проектирования их продули в аэродинамической трубе и применили самые современные 'космические' материалы. А Транснефть разработала лично для своих нужд - модули-цистерны. В результате, транспортировка нефти и сжиженного газа стала дешевле, чем по трубам, и уж, конечно, во сто крат безопаснее и эффективнее.

Сделанный Авиапромом монтажный поезд, на мой взгляд, напоминал песню в металле и пластике. Полностью автоматизированный, он выполнял установку опор и протяжку струн с дальнейшим их натяжением методом стягивания с усилием около тысячи тонн на интервале в один километр. Производительность поезда составляла три километра в сутки готового двухпутного пути. Этому технологическому чуду было безразлично по какой местности шагают опоры. Если на пути встречались протяженные и непреодолимые преграды, то подтягивались гелиевые аэростаты, на которые и вешались струны. Если возникала необходимость, высоту опор доводили до ста метров. Причем, землеотвод под опоры составлял несколько квадратных метров на километр, а пересекая леса, трасса не оставляла за собой просеки!

Эти поезда чем-то напоминали пауков, которые покрывали территорию России плотной транспортной сетью, создавая массу возможностей для людей и являясь мощнейшим мультипликатором, работающим на прорыв страны в будущее. Все это смотрелось как сказка… Пришлось выпить водички, слегка остыть и посмотреть на другие проявления новой реальности.

Для интереса полюбопытствовал, как там себя чувствуют градоначальники. Хорошо себя чувствуют. Гаврюша давно и благополучно справил серебряную свадьбу в качестве заведующего кафедрой и по-прежнему активно двигает вперед экономическую науку… любо дорого посмотреть. Правда она (его наука) никому не нужна, но это уже его проблемы и проблемы кафедры. Нужно же чем-то заниматься профессиональным провокаторам. Интриговать среди профессорско-преподавательского состава - благородное дело. И сразу видно - человек на своем месте.

Время у меня еще имелось и я решил полюбопытствовать, а что же произошло со мной, любимым. По каким кривым дорожкам прошел и чего достиг. И нарисовалась весьма любопытная картина.

У каждого человека, как мне кажется, обязательно бывает в жизни момент, когда ему представляется, что он может ВСЕ. Причем, на практике это действительно так. Был и у меня такой момент. На свою беду и на беду всего мира, в этот момент я 'косил' под изобретателя. Во многом, нести эту тяжкую ношу помогло занятие спортом, а точнее - спортивный азарт и жажда победы.