Николай Черкашин: Поезд-призрак

Настоящее это, как поётся в песне, "есть только миг между прошлым и будущим, именно он называется жизнь". Так что "прошлое" и "будущее" целокупно понятию "время" вообще. Прожитой день - реальность, существующая вечно и поныне там, в "отрицательном времени", то есть в ТЕХ лучах света что отгорели, унеслись, угасли за нашей спиной. В него, во вчерашний день. можно вернуться. если устремиться туда со скоростью, превышающей скорость отлетевшего" света. Это уже доказано Альбертом Эйнштейном. Теоретически (пока теоретически) можно вызвать на экране старого зеркала все, что в нем когда-либо отражалось. особенно если это зеркало очень долго не меняло местоположения. Вот почему "привидения" чаще всего выходят из старинных зеркал, намертво вделанных в стены дворцов, замков, старых домов. Той же способностью обладают и другие пространственно-временные константы - египетские пирамиды, древние акведуки. железнодорожные и трамвайные мосты и тоннели, вековые деревья, способные накапливать, аккумулировать в себе время и пространство неизменных координат. [...] Если время в нашем трёхмерном пространстве - это вектор, необратимо направленный из прошлого в будущее, то в двухмерном пространстве время имеет точечную характеристику, остановившееся мгновение. А в четырехмерном? - Время приобретает свойства плоскости, утверждает Иван Петрович Пацей. То есть оно имеет не только первое измерение - длительность, измерение длительность, но и второе: ширину или, точнее будет сказать, глубину. ну. Это не просто лента, а объемный поток... Но кто убедил нас раз и навсегда, что время течет только по прямой? Не логичнее ли предположить, что время, говоря очень упрощенно, накручивается витками, как кабель на катушке, как слои конденсаторной фольги, так что прошлое существует параллельно будущему. Время слоисто и концентрично, как годичные кольца дерева. Но иногда меж "витков" случаются "пробои" ("межвитковые замыкания"), и тогда возникают "чёрные дыры" в хрональном поле. Они словно ворони смерчей, образующие воздушный тоннель между небом и землёй (водой), блуждают, перемещаясь по каким-то своим законам, втягивая в себя людей, бесследно исчезающих из нашей жизни, предметы, животных, как раструбы воздушных смерчей. С помощью "блуждающих черных дыр" времени можно объяснить появление и снежных людей, и лохнесских чудовищ, втянутых смерчем времени и выброшенных из своих доисторических эпох в наши дни. В "черные дыры" "межвитковых пробоев" проваливаются и наши современники, которые не всегда гибнут в чужих веках, а, приспособившись в тамошней жизни, становятся оракулами и предсказателями. Не из них ли Нострадамус? И появление НЛО и НЛО-навтов укладывается в рамки этой теории: это наши дальние потомки, и их вполне рукотворные "летающие тарелки" заглядывают к нам сквозь "черные дыры" времени, залетают намеренно или же случайно, застигнутые тем же временным вихрем. Нo отчего же возникают эти "черные дыры"? Что вызывает "межвитковые замыкания"? Их вызывают мощные выбросы сверхконцентрированных энергий - вулканы, землетрясения, удары крупных метеоритов, ядерные взрывы. Ведь время энергетично само по себе. Время, или, как говорят ныне физики, "хрональное поле" взаимосвязано с электромагнетизмом Вселенной. Выявлены даже "тахионы" - частицы такого поля. Поэтому ядерные взрывы пробивают в витках времени "черные дыры", как дырявит фреон наш озоновый пояс. Теперь вернемся к нашему исчезнувшему поезду, точнее, к железным дорогам, по которым он колесил... Взгляните на железнодорожную карту Италии. Европы, Евразии... Как густо и как причудливо оплетены континенты паутиной железных дорог. А задумывался ли кто-нибудь о геофизическом или, вернее сказать, геохронофизическом воздействии общемировой железнодорожной сети (не забудем - в неё включён и тот римский участок со злополучным тоннелем) на хрональное поле планеты? А оно, безусловно, существует. Ведь всякое значительное преобразование пространства влечет за собой и временные аномалии. Сверхдлинные тоннели, сверхглубокие шахты, сверхвысокие башни (типа Останкинской) - все эти пространственные новообразования меняют, пусть и не очень ощутимо, но меняют, движение времени, подобно тому. как плотины, водосбросы, каналы меняют течение реки. Сеть железных дорог, пожалуй. самое масштабное творение человечества. Это сооружение воистину планетарного размаха. Металлическая сеть. покрывающая с той или иной плотностью наши континенты, бесспорно, влияет на естественное геофизическое поле Земли, а значит, и на ее хрональные процессы, то есть на ход времени. Но железнодорожная сеть - это еще и мощная энергоинформационная сеть, ибо всякое упорядоченное алгоритмичное движение образует информационные потоки. Философы, физики, математики, изучающие природу времени, связывают её, эту природу, прежде всего с информационным полем. Железнодорожная сеть - сеть не плоскостная, а сферическая; она повторяет кривизну земного шара. А там, где плоскость переходит в сферу, там трехмерное пространство переходит в двухмерное и наоборот (вспомним перекрученную ленту Мебиуса), то есть железнодорожная сеть есть граница-сопряжение по меньшей мере двух, А по большей - нескольких пространств. Но пространство вовсе не "сосуд времени", как время отнюдь не наполнение пространства. Это единая среда, процесс, условие - как ни назови, - их взаимосвязь. Наконец, железные дороги - это ускорители времени, своего рода синхрофазотроны, где вместо атомных частиц ускоряется перемещение частиц человечества - людей. Поезда ускоряют наше биологическое время. И, я уверен, ни одна поездка не проходит бесследно для нашего внутреннего душевно-биологического строя. Но это особый разговор. Наконец, последнее, что надо взять во внимание: рельсы, пути, ветки, магистрали довольно долговременно и точно привязаны к определенному пространству. как бы формируя его координатный скелет. Итак. наложите все вышеперечисленные обстоятельства одно на другое - и вы поймете, что железная дорога опасна не только колесами своих локомотивов, но и своими пространственно-временными аномалиями, их стихийной игрой, совершенно не тронутой лучом познания. Теперь вспомним, что незадолго до исчезновения римского поезда в Италии произошло мощное землетрясение с эпицентром в районе Мессины. Чудовищные трещины и провалы возникли не только в каменистой почве, но и в хрональном поле. Если предположить, что "мессинская блуждающая хрональная дыра" сконцентрировалась над гигантским горным тоннелем. то именно она, эта хрональная аномалия и могла перевести поезд из нашего обычного трехмерного пространства в четырехмерное, где время (хрональное поле) помимо длительности, приобретает новую характеристику - глубину. Поэтому злосчастный состав, выпав из своего обычного векторного времени, стал свободно перемещаться из настоящего как в прошлое, так и в будущее. Но поскольку движение его определялось жестко схвачено пространственными координатами (рельсовой колеей), то появляться он мог только там. где когда-то лежали рельсы, или там. где их когда-нибудь проложат в будущем. Так под Балаклавой поезд-призрак шел по колее 1855 года, проложенной английскими войсками. А в Мексику он мог прибыть по железнодорожной магистрали, которую, видимо, все-таки проложат в XXI веке, соединив Азию и Америку великим рельсовым путем через Чукотку и Аляску. Такой проект рассматривался еще в начале века, не потерял он актуальности и сейчас. Так что, проследовав в XXI веке по Чукотско-Аляскинской, магистрали, поезд мог "вынырнуть" XIX столетии на пригородных путях близ Meхико, а пассажиры по каким-либо причинам - покинуть поезд. По их субъективному времяощущению это событие могло произойти сразу же, как только поезд вошел в тоннель. А дальше, оставшись без своих вагонов, которые умчались в иной век, все они и в самом деле оказались в строгой изоляции психлечебницы, что, в общем-то, спасло их от нечаянного вторжения в причинно-следственные связи событий истории. В противном случае, они просто бы никогда не родились. Поезд же двинулся обратно в Рим, как до сих пор кажется его машинисту, продолжая пугать своим появление станционных смотрителей всех времен и народов. Председатель комиссии по изучению аномальных явлений при Академии наук Украины Василий Петрович Лещатый 25 сентября 1991 года подстерёг загадочный поезд на переезде в селе Заваличи. Oн прыгнул на подножку призрака и... больше его никто не видел... "Поезд, сообщает газета "Форум", так и продолжает курсировать через переезд Елены Спиридоновны Чебрец. Желающих исследовать этот феномен пока не нашлось". И всё же смельчаки в нашем отечестве не перевелись. В нынешнем августе группа энтузиастов из Москвы, Киева и Севастополя выезжает в Полтаву, оттуда в Заваличи. Они надеются дождаться очередного прохода "летучего итальянца". В состав группы входят: профессиональный железнодорожник, врач-психиатр, бывший офицер Главного разведывательного управления, уфолог, он же художник и телеоператор, а также историк-археолог. Нет, мы не собираемся впрыгивать в вагоны.- говорит руководитель группы Вадим Артюх, - наша задача - с максимальной полнотой зафиксировать это явление и комплексно его изучить. К сожалению, спонсоров найти не удалось. Едем за свой счет. Но мы были бы чрезвычайно признательны читателям "Совершенно секретно", если бы они сообщили в редакцию популярного ежемесячника о всех странных, с точки зрения обыденного сознания, случаях, которые им приходилось наблюдать на железных дорогах или вблизи них. Мы же обязуемся предоставить в распоряжение редакции всю собранную нами в Заваличах информацию. Нынешним летом мне удалось снова побывать на горе Гасфорта под Балаклавой. Среди замшелых мраморных осколков разбитых надгробий и взорванной часовни я увидел свежий бетонный столбик с табличкой, извещавшей, что итальянское кладбище будет восстановлено. Вокруг по-прежнему росли в полусожженных крымским солнцем травах одичавшие кактусы. Один из них выбросил красивый красно-розовый цветок, похожий на вспышку взрыва, прогремевшего тут в мае 1955-го. Возможно, пока лишь одни эти колючие пришельцы знают тайну гибели "Юлия Цезаря" и загадку поезда-призрака. Читать дальше