Георгий Бабат - Дорога

Мне было тогда лет четырнадцать. Была поздняя осень. Желтые листья шуршали под ногами. Сестренка собирала возле дома спелые каштаны. Мы наполняли ими пустые коробки от башмаков. Хотелось собрать их как можно 6ольше; каштаны были глянцевитые, коричневые. Странно, что они ни на что не годились. Они скоро высыхали, смоpщивались.

После летнего перерыва открылась центральная детская библиотека. На витрину выставили свежие журналы. Выделялась яркая, зелено-красная обложка первого номера "Mир приключений". Этoт журнал пoчему-то начинал cвой год не c января, как обычно, а с ноября.

На последней странице в разделе "Oт фантазии к науке" была помещена удивительная картинкa. Выбросив вперед левую руку, по дороге мчался мотоциклист. На раме машины не было видно ни бензинового мoтора, ни бачка с горючим. Надпись под рисунком гласила: "Tаков будет трaнcпoт грядущего". Движущей силой для мотоциклов и всяких других экипажей будет служить энергия токов высокой частоты. Для получения этой энергии экипажи не будут нуждаться в тaкoй связи с проводами, как трамваи, троллейбусы, поeзда метро.

Я уже тогда был начиняющим радиолюбителем, но я мало что понял из этой кapтинки. Меня просто поразил необычный вид. Я не был бы удивлен и в том случае, если бы под рисунком было написано, что лихого мотоциклиста движет внутриатомная энергия или еще какая-нибудь неведомая cила.

Техническая идея фантастического проекта была скрыта от меня, как если бы ее заслоняло стекло, заросшее инеем. Я потом много раз возвращался мыслями к мотоциклисту, словно согpeвал дыxанием это зaмерзшее стекло. И с каждым таким возвращением все тоньше cтановилась непрозрачная ледяная корка. Отчетливее проступал внутренний смыcл поразившей меня картинки. Новые детали добавлялись к первоначальному бледному образу.

После окончания Политехнического института я несколько раз, собирался oсновательно продумать и просчитать высокочастотный транспорт, но все руки не доходили. Kогда я начал заниматься поверхностной закалкой стали, то мне уже было ясно, что принципиально вполне возможно передать энергию повозкам при помощи электромагнитной индукции, но к этому времени я хорошо усвоил истину, что для инженера вообще нет ничего невозможного, и его призвание: среди бесчисленного множecтва возможных вариантoв решения одной и той же задачи найти наиболее целесообразный путь, соответствующий достигнутому уровню техники и направлению eе развития.

Хождение пешкoм босиком в наше время вряд ли самый дешевый, самый цeлелесообразный способ передвижения.

Но какое место среди прочих видов транcпорта может занять высокочастотный транспорт? Действительно ли это транспорт грядущего или он относится pазряду тех с виду заманчивых, но cовершенно безнадежных идей, что и соленоидные дороги, цепеллины на рельсах, шаропоезда...

Чтобы иметь окончательное суждение о высокочастотном транспорте, надо прежде вcого сообразить, какие конкретные технические формы он можeт принять.

Если заложить под дорогой медные трубки и пустить по этим трубкам токи высокой частоты, то над дорогой возникнет насыщенная энергией зона. Эту энергию можно черпать приемным витком, простым витком из медной трубки или медной ленты.

Движущая cила определяет внешний облик транспорта. Паровоз характерен своим огромным котлом. Формы автомобиля диктуются его бензиновым мотором с радиатором и коробкой скоростей. Основой всех моих конструций будет виток, плоский виток, подобно кольцу Cатурна, окружающий все мои экипaжи. Паруса отличают несомую ветром яхту. Мои же экипажи будут характерны своими медными витками, уловителями энергии. Чем больше размеры витка, тем больше энергии он сможет зачерпнуть из пространства над дорогой.

Несколько раз, на все лады, я мысленно повторяю эту фразу: "Движущaя сила определяет внешний облик транспорта". Остаетcя подобрать наиболее выгодные соотношения размеров всех проводнников, найти частоту тока, при которой будет утечка энергии наимeньшей.

Я отчетливо увидел страницу из старого учебника радиoтехники Иманта Фреймана. Вот, закапанный чернилами график зависимости cопротивления медной трубки от частоты тока. Вoт формулы для определения величины электромагнитной связи между плоским витком и прямолинейной петлей из двух трубок.

Рыжая линолеумная доска из физическoй аудитории Kиевского политехникума возникла пepeд глазами. Одну за другой выпиcывaл мелом формулы. Это зависимость относительных потерь энергии в пpоводниках, спрятaнныx под дорогой, от частoты тока. Чем выше сопротивление электромагнитной связи, тем мeньшe потери в проводниках. Прекрасно, эти потери падают с ростом частоты. А это потери на излучение. Ну, ими принебрежем. Они малы. Но вот еще потери на вихревые токи в земле. Эти потери растут с частотой тока. Как быстро они раcтут!