Георгий Бабат - Высокочастотный автомобиль

И неужели мне когда-то могло придти в голову, что это лишь дорогая игрушка, кораблик из слоновой кости!

Первые демонстрации на Станкозаводе тележки с бесконтактным электропитанием не создали еще высокочастотного транспорта. Нельзя также сказать, что ВЧТ создан исключительно усилиями того коллектива, который работал в НАМИ. Весь уровень советской науки, советской техники позволил осуществить ВЧТ.

Зарубежные журналы немало писали о работах по ВЧТ, проведенных в Советском Союзе. В журнале "Роде энд Родс констракмен" указывалось, что "высокочастотный транспорт мог бы полностью изменить весь транспортный план Лондона". Но капиталистическим странам не под силу перевести на централизованное питание и коммунальный и индивидуальный транспорт.

Эта задача по-плечу лишь великому советскому народу, смело осуществляющему любые технические задачи.

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ВЫСОКОЧАСТОТНОГО ТРАНСПОРТА

Трехфазный ток с частотой 50 герц из силовой сети (1) через выключатель (2)

поступает в трансформатор (3). Выпрямитель (4) преобразует переменный ток высокого напряжения в постоянный. Отрицательный полюс выпрямленного тока заземлен и соединен с катодами генераторных ламп (5). Положительный полюс через стопорный дроссель (6) подается к средней точке высокочастотного трансформатора (7).На схеме цифрой (8) обозначен задающий генератор, который управляет сетками мощных генераторных ламп (5). Эти лампы рубят постоянный ток от выпрямителя и направляют его в высокочастотный трансформатор (7). Д уменьшения потерь параллельно обмотке трансформатора подключены конденсаторы (9). Вторичная обмотка высокочастотного трансформатора питает бесконтактную тяговую сеть (10). (11) - приемный контур на вечемобиле. С ним соединены конденсаторы (12), служащие для компенсации реактивного сопротивления. (13)

- регулятор скорости, (14) - реверсор для переключения мотора на передний или задний ход. (15) - выпрямитель. (16) - тяговый мотор. (17 ) пункт автоматического включения и выключения бесконтактной сети.

Передача энергии от бесконтактной сети к вечемобилю происходит так же, как и в простом трансформаторе; бесконтактная сеть является первичной обмоткой, а приемный виток на экипаже - вторичной. Но соотношения в этой системе передачи резко отличны от тех, к которым обычно привыкли электрики - сильноточники. Во всех без исключения обычных силовых трансформаторах, которые питают энергией заводы, дома, сумма токов во всех витках первичной обмотки трансформатора (в обмотке, подводящей энергию) равна сумме всех токов в витках вторичной обмотки, или же эти вторичные ампервитки несколько меньше первичных. Таковы же соотношения токов и в измерительных трансформаторах в трансформаторах тока и напряжения.

А при ВЧТ ампервитки приемной обмотки на вечемобиле благодаря подключению к ней конденсаторов в несколько раз больше, нежели ампервитки первичной цепи, то-есть бесконтактной сети.

В обычных трансформаторах напряжения обмоток относятся, как числа из витков, в ВЧТ это не так. Бесконтактная сеть одновитковая, а в приемном контуре может быть несколько витков. С точки зрения обычного трансформатора напряжение в приемном контуре должно было бы быть выше, нежели в бесконтактной сети. А в действительности в сети напряжение несколько тысяч вольт, а в приемном контуре напряжение только сотни вольт. Это потому, что приемный контур охватывает не весь магнитный поток участка бескотактной сети. Чтобы получить отношение напряжений в ВЧТ, надо помножить отношение витков еще на отношение их площадей. Хотя в сети и энергоприемнике витки относятся, как в повышающем трансформаторе, а работает он, как понижающий из-за большой разницы площадей.