Андрей Платонов - Всемирный следопыт, 1926 № 12

Успехи авиации идут по пути создания аэропланов большой грузоподъемности. Постройка таких аэропланов-гигантов требует особенно прочных и в то же время сравнительно легких по весу материалов.

На помещенном здесь рисунке показан летательный аппарат, предназначающийся для трансокеанских перелетов. С одинаковым успехом он может быть применен и для полетов на северный и южный полюс, и для поддержания сообщения над малонаселенными местностями. Аэроплан-гигант состоит из двухпланных передних крыльев и двухпланной задней хвостовой части. В центре проходит основной корпус аэроплана, по обеим сторонам которого на известном расстоянии размещены еще два боковых корпуса. Таким образом, аэроплан как бы состоит из трех корпусов, имеющих веретенообразную форму, представляющую наименьшее сопротивление при движении в воздухе.

Как боковые стенки корпусов, так и потолок и пол снабжены окнами и иллюминаторами, позволяющими свободно видеть все, происходящее вокруг аэроплана. В задней хвостовой части имеется три вертикальных руля направления и рули высоты. Рули направления соединены со стабилизирующими вертикальными поверхностями.

Для приведения в движение служат три воздушных винта. Один воздушный винт расположен по средней линии аэроплана, а два остальных — по обеим сторонам центрального корпуса. Таким образом, один винт как бы толкает аэроплан вперед, а два боковых винта как бы тянут за собой. Двигатели установлены в особых машинных помещениях, закрытых снаружи специальным кожухом, имеющим форму сигары.

Впереди среднего корпуса аэроплана установлен сильный прожектор.

В этом же роде разработан еще один проект (германский) воздушного гиганта.

Одним из препятствий к осуществлению аэроплана для транс-атлантического перелета являлась трудность постройки такого воздушного корабля, который в состоянии был бы поднимать большой груз и в то же время не рисковал согнуться или сломаться посредине. Эта задача в настоящее время решена разработкой в Германии «аэроплана неограниченного размаха».

В основном аэроплан представляет собою систему нескольких самостоятельных аэропланов, соединенных друг с другом и имеющих шесть поплавков, из коих четыре представляют собою корпуса морского аэроплана.

Для приведения в движение этого гиганта служат 10 двигателей по 1.000 л. с. каждый, приводящих во вращение 10 винтов, установленных позади передних крыльев. Как предполагает строитель, этот аэроплан сумеет с полной скоростью пройти путь от Азорских островов до Нью-Йорка за 15½ часов и от Гамбурга (Германия) до Нью-Йорка — за 36 час.

Внутренняя часть корпусов заключает в себе самостоятельные каюты для пассажиров, обеденные и курительные помещения, помещения для капитана, пилотов и остального экипажа. Этот аппарат сумеет перевозить 136 человек, не считая багажа и груза.

Одна из характерных особенностей аппарата заключается в широком коридоре, расположенном под прямым углом к направлению полета и соединяющем пассажирские помещения с остальною частью корабля.

Я. Г.

Первыми воздухоплавателями, исторически достоверно поднявшимися на воздух, были баран, петух и утка. Их посадили в клетку, которую подвесили к шару братьев Монгольфье. наполненному нагретым воздухом. Этот опыт был произведен 17 сентября 1783 года, близ Парижа. Первые живые аэронавты поднялись с большого двора Версаля и опустились в четырех верстах, при чем шар повис на деревьях, и «воздухоплаватели» при спуске не пострадали.

Вскоре после этого Этьен Монгольфье и Пилатр де-Розье поднялись на привязном монгольфьере, а 21 ноября того же 1783 года Пилатр де-Розье, с трудом добыв разрешение на свободный полет, поднялся, наконец, в воздух без привязи со своим другом д'Арланом. Их шар пролетел над Парижем и черев полчаса опустился на другом конце города.