Тео Компернолле - Мозг освобожденный. Как предотвратить перегрузки и использовать свой потенциал на полную мощь

Легкий и быстрый способ для компаний добиться резкого повышения безопасности – устранить многозадачность для водителей грузовых машин. В одном исследовании в кабинах машин, которые перевозили коммерческие грузы, были установлены видеокамеры и датчики. Они наблюдали за 203 водителями на расстоянии 3 млн миль. Всего было установлено 4452 критических с точки зрения безопасности события, причем в 80 % случаев это произошло из-за того, что водитель отвлекся. Самыми опасными были ситуации, когда водитель параллельно занимался делом, требующим зрительного внимания. Как правило, водитель отводит взгляд от дороги, чтобы посмотреть в зеркала заднего вида или на приборы – это занимает примерно одну секунду. Отведение взгляда от дороги на полторы секунды создает повышенный риск, а на две секунды – высочайший риск аварии. Поэтому такие устройства, как мобильные телефоны, автомобильные компьютеры, планшеты и т. п. ни в коем случае не должны использоваться во время вождения. Водители не должны читать, писать, печатать или смотреть на карту, когда они находятся за рулем. Авторы исследования отмечают: эти виды деятельности входят в обязанности водителя, но ими нельзя заниматься во время вождения {230}. Однако в большинстве компаний премии и другие поощрения зависят от скорости доставки, поэтому водители стараются экономить время за счет рискованной многозадачности.

Кроме того, большинство людей не осознают, что в развитых странах мира заводы стали намного безопаснее, чем жизненная среда. Самые опасные и даже угрожающие жизни ситуации случаются в нерабочее время, когда мы находимся в состоянии гиперподключенности, многозадачности и хронического стресса. Самый трагический пример, о котором я уже говорил, – когда заботливые, но очень занятые молодые родители забывают своих детей в машинах в жаркие дни.

Самую опасную ситуацию, сопряженную с высочайшим риском получения и причинения физических увечий и смерти, мы создаем собственноручно, когда используем мобильные телефоны во время вождения. Я провел опросы, которые показали: 85 % людей пользуются телефонами за рулем. Торговые агенты остаются на связи с той минуты, как поворачивают ключ в замке зажигания, и до момента, когда паркуют машину. Исследования подтверждают, что примерно 80 % водителей иногда используют телефон во время вождения, а 50 % делают это постоянно. Последние часто используют систему hands-free («свободные руки») {231}. Они не знают, что даже в этом случае разговор по телефону увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий в ВОСЕМЬ раз {232}. Если же во время вождения вы читаете или набираете текстовые сообщения, риск аварий возрастает в ДВАДЦАТЬ ТРИ раза. (Подробнее об этом мы поговорим в главе об использовании мобильных телефонов во время вождения.)

Обычно трудно сказать, в какой степени отражают реальную жизнь исследования, которые проводятся в лабораторных условиях на студентах. Но что касается многозадачности, то здесь каждодневная жизнь полностью подтверждает выводы лабораторных исследований.

Например, в Милане исследователи изучили работу 31 судьи. На протяжении пяти лет они рассмотрели в общей сложности 58 280 дел. Во избежание коррупции все дела распределялись случайным образом. Это был идеальный материал для исследования: большое количество дел, разделенных между судьями примерно поровну по количеству и по сложности, длительный временной горизонт… Вывод оказался таким. Судьи, которые брались за новое дело только после завершения предыдущего, проводили столько же слушаний, сколько и их многозадачные коллеги. Но при этом тратили гораздо меньше времени в расчете на одно дело, имели меньше накопившихся нерассмотренных дел и более качественно выполняли свою работу (их решения реже обжаловались) {233}.

В ходе другого исследования было установлено: инженеры, работающие параллельно более чем над двумя проектами, гораздо менее продуктивны. В то же время работа не над одним, а над двумя проектами существенно повышает их продуктивность – вероятно, потому, что дает возможность переключиться на другую задачу, когда первая надоедает. Но как только количество задач увеличивается до трех, особенно если их выполнение требует точности или нестандартного подхода, качество их умственного труда и значимость идей резко снижаются {234}. Как я уже говорил, есть только одно исключение: если задачи скучные, не требуют точности и полета мысли, жонглирование несколькими проектами подогревает интерес инженеров к работе и повышает их продуктивность.