Как сейчас установлено, когда на человека не действует привычная сила тяжести, то есть при нулевой гравитации, и отсутствуют зрительные ориентиры, он не может правильно определить положение тела в пространстве. Это особенно отчетливо заметно при свободном «плавании» в корабле с закрытыми глазами.
Что же лежит в основе этих явлений и нужно ли с ними бороться? Обратимся к исследованиям на центрифуге. Испытатель сидит в кресле и вращается, на него действуют двукратные, трехкратные перегрузки. Под перегрузкой понимается воздействие ускорений, превышающих в несколько раз ускорение силы тяжести свободно падающего тела, которое, как известно, равно 9,8 метра в секунду в квадрате. Обычно здоровые люди (хорошо переносят эти перегрузки.
Центрифуга вращается какое-то время и вдруг резко тормозится. Человек судорожно хватается за поручни кресла, ему показалось, что он перевернулся. Если же на центрифуге находится человек, лишенный вестибулярного аппарата, — глухонемой, резкая остановка не вызывает такой реакции. Отсюда ученые сделали вывод: ложные пространственные представления в момент изменения величины гравитационного поля обязаны своим происхождением вестибулярному аппарату — особому органу равновесия, находящемуся во внутреннем ухе.
Специфическими раздражителями для вестибулярного аппарата являются наклоны головы и туловища, движения тела. Если считать, что при выходе корабля на орбиту создаются условия, аналогичные эксперименту на центрифуге, то как же объяснить расстройства и потерю пространственной ориентировки в состоянии невесомости? Может быть, и здесь повинен вестибулярный аппарат?
Известные многим чрезвычайно неприятные признаки укачивания: общая слабость, тошнота, сердцебиение, — возникают, по мнению большинства ученых, в результате перераздражения вестибулярного аппарата. Эти ощущения появляются иногда во время полета в самолете, плавания на корабле и даже при езде на автомашине.
Последние экспериментальные данные, полученные советским академиком И. С. Бериташвили и его сотрудниками, раскрыли еще одну неизвестную ранее особенность вестибулярного анализатора как органа равновесия. Ему, оказывается, свойственно «запоминание пространства». Если собаку или кошку лишить всех органов чувств, кроме вестибулярного аппарата, и переносить ее на определенные расстояния, подкрепляя это пищевыми рефлексами, то животное вскоре будет точно угадывать расстояние, отделяющее его от пищи.
Казалось, очень просто связать отрицательные реакции в состоянии невесомости с расстройством вестибулярной функции. Так вначале и думали: в полете на космонавта действуют вестибулярные раздражители в виде вращений и маятникообразных движений корабля. Они-то и вызывают иллюзии и укачивание. Но потом выяснилось, что вестибулярные раздражители в полете незначительны; по сравнению с обычными, земными они настолько малы, что лежат за пределами ощущений человека.
Таким образом, провести полную аналогию расстройств в космическом полете с морской или воздушной болезнью нельзя, тем более что признаки укачивания могут возникнуть при раздражении не только вестибулярного аппарата, но и органа прения, а также внутренних органов.
Невесомость, как один из основных факторов космического полета, от которого пока нет защиты, занимала и занимает умы исследователей многих стран мира. Изучалось воздействие на организм кратковременной невесомости при полетах на самолетах по траектории Кеплера. Создавались всевозможные имитаторы, которые должны были воспроизвести условия кратковременной или частичной невесомости на Земле. Проводились, в частности, наблюдения за человеком, погруженным в воду. Наконец, исследовали невесомость с помощью ракет и спутников. Но все эти работы полностью не раскрыли причин ощущений человека, возникающих во время свободного полета космического корабля.
В какой-то мере помогли данные, полученные в авиационной практике. Потеря пространственной ориентировки у летчиков не столь уж редкое явление. Описаны, например, такие случаи. Летчик летит в самолете и хорошо видит горизонт.
Но вот самолет входит в облака и продолжает горизонтальный полет. Человек чувствует, что машина дала крен, хотя приборы показывают правильный курс. Начинается конфликт между ощущениями и осознанной необходимостью верить в показания приборов. Иногда ощущения берут верх и «выравнивание» курса дорого обходится пилоту. Особенно опасны ложные ощущения перевернутого самолета, что может случиться во время полетов в сложных метеорологических условиях по приборам или ночью.
Читать дальше
