Денис Брюханов - Неолимпийские виды гребного спорта

Учебники и учебные пособия по дисциплине «Гребной спорт» для институтов физической культуры не освещают в полной мере всех тем по видам гребного спорта.

Данное пособие, является дополнением к учебнику «Гребной спорт» для студентов института физической культуры, и направленно на углубление знаний студентов как будущих специалистов в области гребного спорта, по следующим вопросам: история развития новых видов гребного спорта; гребной инвентарь и устройство судов; федерации по видам гребли; организация и правила проведения соревнований по видам гребного спорта не вошедших в программу Олимпийских игр. Тем не менее, большинство из них культивируются во многих странах и по ним проводятся соревнования различного масштаба, вплоть до чемпионатов Европы и мира.

Включенные в пособие темы, прошли успешную проверку на практике и предназначены для студентов ВУЗов физической культуры, тренерско-преподавательского состава, а так же специалистов в области физической культуры и туризма.

Гребля на шлюпках и ялах отличается тем, что весло закреплено на лодке с помощью различного вида устройств. Грести можно одним или двумя веслами одновременно. В связи с этим различают парную греблю – один гребет двумя веслами и распашную, когда 2-4-6-8 человек гребут каждый со своей стороны.

История развития гребли на шлюпках и военно-морских ялах в России берет свое начало со времен Петра Великого.

В 1718 г. указом царя Петра I был основан первый в мире яхт-клуб, которому было присвоено название «Невский флот». По велению Петра I вельможам и дворянам было роздано построенное на верфях 141 судно. В царской инструкции хозяевам судов было указано являться на «экзерциции», или водные прогулки по реке Неве согласно утвержденному расписанию.

После Петра I регулярные обязательные занятия на гребных судах перестали существовать, но гребля прочно вошла в деловую жизнь молодой столицы. Ежегодно в период с 1742 по 1752 гг. Городская управа проводила на Неве соревнования профессиональных перевозчиков сначала на судах типа ялик, потом на других лодках. Первый гребной клуб был организован жителями прибрежной полосы Невы в Петербурге в 1858 году и назывался кружком любителей гребли «Моряк на все руки». В 1860 году этот кружок получил официальный устав и был переименован в Санкт-Петербургский речной яхт-клуб. 31 июля 1860г. на реке Средней Невке состоялась первая гребная гонка, в которой участвовали на различных шлюпках перевозчики, матросы и любители гребли.

В 1867г. был основан первый в Москве «Московский речной яхт-клуб», получивший известность под названием «Стрелка». Помимо соревнований по академической гребле, проводились и гонки на яликах и шлюпках- двойках.

Дальнейшее развитие гребли на шлюпках (народной гребли) шло параллельно с развитием академической гребли.

В период с 1928 по 1952 гг. по народной гребле проводились первенства СССР, с 1953 – первенства республик. В 1928 г. гребля (академическая и народная) вошла в программу Спартакиады народов СССР. Наиболее развита народная гребля была в РСФСР и УССР.

В настоящее время народная гребля представляет собой греблю на специальных спортивных 1-местных, 2-местных судах с рулевым и на усовершенствованных прогулочных шлюпках (которые также участвуют в соревнованиях). Спортивные суда народной гребли отличаются удлинённым суженным корпусом, размеры их ограничены: максимальная длина 4,8 м (1местные) и 6,3 м (2-местные), минимальная ширина соответственно 1 м и 1,5 м, вес судов и высота борта произвольные. По технике гребли, методике обучения и тренировки народная гребля наиболее близка академической гребле, дистанции гонок и правила соревнований те же.

Одним из известных примеров состязаний на шлюпках, является, популярная в Голландии гонка – «Национальный чемпионат по гребле на шлюпках». Один из этапов которого является гонка по каналам Амстердама длиной 25 км, в ней участвуют более 140 команд. Особенностью мероприятия является то, что на время гонки в "северной Венеции" движение прочих судов по каналам не прекращается – по ним катают туристов на прогулочных катерах, ходят баржи, на мостах работают светофоры, поэтому в итоговом результате всегда есть доля везения.