Анастасия Шухова - Летающие лыжники

Плакат, посвящённый прыжкам с трамплина на Олимпийских играх в Шамони 1924 года

В 1924 году прыжки с трамплина были включены в программу Олимпийских игр, проходивших во французском Шамони, и с тех пор без соревнований по этому виду спорта не проходила ни одна Олимпиада.

Как вы понимаете, залогом успеха в прыжковом спорте служит трамплин. Человек ведь так и не научился летать самостоятельно, и без помощи разгона у него ничего бы не получилось.

Сам лыжный трамплин состоит из четырёх частей.

Модель трамплина, выполненная из конструктора LEGO

Первая часть – это гора разгона. По своей форме она напоминает обычную горку на детской площадке, только съезжать с неё нужно стоя на лыжах и сохраняя специальную позицию: ноги сильно согнуты в коленях, тело наклонено вперёд, руки выпрямлены и плотно прижаты к телу.

Вторая часть трамплина и, пожалуй, самая важная – это стол отрыва. Гора разгона вдруг внезапно обрывается, и спортсмену очень важно не пропустить этот момент – на столе отрыва он и должен совершить сам прыжок, резко распрямив колени. В полёте спортсмена держит воздух, особенно хорошо помогает ему встречный ветер. Лыжник как бы ложится на поток воздуха. Попробуйте хотя бы пробежать навстречу сильному ветру, и вы хорошо почувствуете, как он толкает вас назад и каким тяжёлым становится воздух. Однако без правильного отталкивания от стола отрыва лыжник всё равно не может далеко улететь.

Третья часть трамплина – это гора приземления. Начинается она от самого стола отрыва и плавно идёт вниз, постепенно становясь всё более и более пологой. Во время полёта лыжник летит почти параллельно горе приземления, с каждым метром немного приближаясь к ней. Момент приземления наступает тогда, когда спортсмен касается лыжами поверхности трамплина. Но хотя гора приземления и кажется довольно плоской, даже на санках с неё не покатаешься – на самом деле спуск с этой горы очень крутой. О том, чтобы взобраться на неё снизу, нечего и думать. Без специальных приспособлений ничего не выйдет. Люди, подготавливающие трамплин и разравнивающие снег на горе приземления, обуты в специальные ботинки с шипами.

Четвертая часть трамплина – это выкат. Во время полёта спортсмен набирает очень большую скорость, а на выкате он должен затормозить, иначе можно врезаться в ограждение и получить серьёзную травму. Выкат бывает двух видов – или это очень длинная плоская площадка, или, если места не так много, он наклонён в обратную сторону относительно горы приземления. То есть спортсмен после прыжка за счёт уже набранной скорости поднимается вверх, постепенно тормозя.

Сначала трамплины строили из снега, и все четыре их части не сильно отличались друг от друга, поскольку сооружение больше напоминало ледяную горку. Потом на смену снегу и земле пришло дерево. А со снежных трамплинов ради забавы прыгали только маленькие дети. Деревянные трамплины получались более мощными, с них можно было по-настоящему летать. Но и у дерева были свои недостатки. Во-первых, такой трамплин не мог служить очень долго. Спустя десять лет после постройки доски разрушались и приходилось заменять многие детали. А во-вторых, на площадках иногда случались пожары. Тогда от трамплина оставалась лишь куча обгоревших брёвен, а лыжники должны были начинать всё строительство заново. К тому же прыгунам с трамплина постоянно требовались всё большие и большие трамплины, а строить такие из дерева было невозможно. Поэтому в середине прошлого века для строительства трамплинов стали применять металл и бетон. Хотя металлические конструкции со временем и ржавеют, но всё же они намного прочнее и долговечнее деревянных. И сегодня большинство трамплинов уже не просто «горки», а полноценные спортивные объекты. Внизу есть места для разминки и небольшого тренажерного зала. А наверх, туда, где расположена комната ожидания для спортсменов, небольшое кафе и смотровая площадка, скользит большой и бесшумный лифт, из окна которого открывается чудесный вид.

Размер трамплина зависит от того, насколько далекими с него должны получаться прыжки. Исходя из этой величины, называемой точкой «К», инженеры готовят проект будущего трамплина. Все трамплины делятся на пять типов.