Л. Иванов - Шлюпка. Устройство и управление

В дополнение к общим правилам, изложенным в разделе 2.3, на шлюпке под парусами должны выполняться следующие правила:

– весь личный состав должен надеть индивидуальные спасательные средства;

– при подъеме и спуске парусов гребцы должны следить за рейком, чтобы в случае обрыва фала уклониться от удара;

– во время движения гребцы, за исключением впередсмотрящего, должны сидеть на рыбинах лицом к парусу, иначе в случае опрокидывания шлюпки парус может накрыть людей.

После постановки рангоута и подъема парусов запрещается:

– вставать на банки;

– сидеть на кницах между транцевой и заспинной досками;

– залезать на мачту (для устранения неисправности мачту нужно срубить);

– крепить шкоты за утки и банки, а также наматывать на руки (при внезапном порыве ветра шкоты немедленно раздергиваются);

– использовать для движения весла. Движение шлюпки на веслах с неубранным рангоутом допускается лишь в случаях, связанных с предупреждением, аварии или гибели людей.

Любое решение на маневр шлюпки старшина принимает с учетом направления ветра. Чтобы выразить положение шлюпки относительно ветра, введено понятие о галсах.

Если ветер дует в правый борт (паруса на левом борту) – шлюпка идет правым галсом; если ветер дует в левый борт (паруса на правом борту) – шлюпка идет левым галсом (рис. 42).

Рис. 42. Галсы шлюпки:

а – левый; б – правый

Различают следующие направления ветра относительно диаметральной плоскости шлюпки (рис. 43).

Ветер, дующий прямо или почти прямо в нос шлюпки (от 10° правого борта до 10° левого борта), называется противным, или лобовым.

Ветер, дующий в пределах от 10 до 80° к диаметральной плоскости (от носа шлюпки), называется бейдевинд. Бейдевинд считается крутым, если угол ветра составляет 10-60°, и полным, если угол › 60°.

Ветер, дующий прямо или почти прямо в борт шлюпки (от 80 до 100°), называется галфвинд .

Ветер, дующий под углом от 100 до 170° к диаметральной плоскости, называется бакштаг . Бакштаг считается полным, если угол ветра › 150°. Ветер, дующий прямо или почти прямо в корму (от 170° правого борта до 170° левого борта), называется фордевинд .

Полные наименования направлений ветра включают наименование галса, например бейдевинд (галфвинд, бакштаг) левого (правого) галса.

Рис. 43. Направления ветра относительно диаметральной плоскости шлюпки

На шлюпку под парусом оказывают влияние две среды: воздушный поток, действующий на парус и надводную часть шлюпки, и вода, действующая на подводную часть шлюпки.

Благодаря форме паруса даже при самом неблагоприятном ветре (бейдевинд) шлюпка может двигаться вперед. Парус напоминает крыло, наибольший прогиб которого удален от передней шкаторины на 1/3-1/4 ширины паруса и имеет величину 8-10% ширины паруса (рис. 44).

Если ветер, имеющий направление В (рис. 45, а), встречает на пути парус, он огибает его с двух сторон. С наветренной стороны паруса создается давление выше (+), нежели с Подветренной (-). Равнодействующая сил давления образует силу Р,направленную перпендикулярно плоскости паруса или хорде, проходящей через переднюю и заднюю шкаторины и приложенную к центру парусности ЦП (рис. 45, б).

Рис. 44. Профиль паруса:

В – ширина паруса по хорде

Рис. 45. Силы, действующие на парус и корпус шлюпки:

а – действие ветра на парус; б – действие ветра на парус и воды на корпус шлюпки

Рис. 46. Правильное положение паруса при различных направлениях ветра: а – бейдевинд; б – галфвинд; в – фордевинд

Сила Р раскладывается на силу тяги Т, направленную параллельно диаметральной плоскости (ДП) шлюпки, заставляющую шлюпку двигаться вперед, и силу дрейфа Д, направленную перпендикулярно ДП, вызывающую дрейф и крен шлюпки.