Л. Иванов - Шлюпка. Устройство и управление

Рис. 28. Погон со стропкой:

1 – погон; 2 – стропка для гика-шкота; 3 – чека

На некотором расстоянии от этой стропки в сторону носа расположена вторая стропка с коушем, за которую крепятся коренные концы гитовых. С их помощью нок гика поднимается кверху («на гитовы»).

В отверстия на транцевом брусе устанавливается погон со стропкой для гика-шкота (рис. 28). Погон снизу стопорится чеками, хранится между заспинной и транцевой досками или под кормовым сиденьем и крепится к корпусу катера.

Иногда, чтобы шлюпка ходила круче, гик устанавливают и на ялах-шестерках.

Грота-шкот (рис. 29) служит для растяжки нижней шкаторины грота по гику. Храпцами или шкотовым узлом он берется за шкотовый угол грота, а ходовым концом, заведенным за шкив, обтягивается и крепится за утку на гике.

Рис. 29. Бегучий такелаж грота:

1 – грота-шкот; 2 гика-шкот; 3 – гитовы; 4 – грота-галс; 5 – вантина

Гика-шкот используется при управлении гротом. С целью облегчить управление гика-шкот основывается талями с двумя одношкивными блоками. Храпцы верхнего блока берутся за кормовую стропку на гике, храпцы нижнего – за стропку на погоне. Ходовой конец гика-шкота должен выходить из верхнего блока и направляться внутрь катера.

Храпцы на шкотах обвязываются (закаболиваются) штертами, которые для этой цели ввязаны в один из обухов храпцев.

Рис. 30. Подъем грота с помощью дерикфальной стропки:

1 – третная стропка; 2 – ракс-бугель; 3 – одношкивный блок ракс-бугеля; 4 – неподвижный одношкивный блок; 5 – фал; 6 – храпцы; 7 – дерикфальная стропка

Гитовы (всегда двойные) – вспомогательные снасти. Предназначены для уменьшения парусности грота. К середине троса – гитовым бензелем крепится коуш храпцев.

Храпцы берутся за переднюю стропку на гике, ходовые концы гитовых проходят с обеих сторон грота, пропускаются через коуши топового бугеля (или через коуши двойной стропки на рейке) и спускаются вниз. Чтобы гитовы не выдернулись из коушей, ходовые концы под гиком вяжутся прямым узлом или прихватываются к гику у пятки.

При необходимости задний нок-бензельный угол грота можно приподнять. Для этого грота-фал основывается следующим образом: в коренной конец фала заделывают храпцы, которые закладываются в дерикфальную стропку, укрепленную на 1/3 длины от заднего нок-рейка (рис. 30). фал пропускают через неподвижный одношкивный блок, заложенный за задний обух бугеля, затем через одношкивный блок, заложенный за ракс-бугель, и, наконец, через шкив на топе мачты.

Такелаж, паруса и мачты на катерах хранятся в рангоутном чехле.

На двухмачтовых катерах Военно-морской флаг пришивается к гроту, флюгарка – к фоку.

На спасательных шлюпках применяется люгерное рейковое парусное вооружение, у которого верхний реек и нижняя мягкая шкаторина выходят далеко вперед мачты. Простота конструкции и меньшая парусность обеспечивают шлюпке безопасность плавания.

Обучают гребле и управлению шлюпкой на веслах после изучения устройства, вооружения и снабжения шлюпки, а также норм ее эксплуатации в различных условиях плавания. Руководителями занятий должны быть офицеры и старшины, имеющие удостоверение на самостоятельное управление шлюпкой.

В состав учебной команды шлюпки входят: руководитель занятий, старшина шлюпки, назначенный из числа обучаемых, и шесть гребцов.

При отработке тем рекомендуется придерживаться следующей очередности:

– приготовление шлюпки к занятиям (подгонка весел, упорок для ног и т. д.);

– посадка гребцов в шлюпку;

– правила поведения и обязанности гребцов;

– гребля на три счета;

– гребля на два счета;

– гребля без подсчета;

– выполнение различных команд при движении на веслах;

– подход к вехе, бочке, трапу, пирсу и отход от них в тихую погоду;

– постановка шлюпки под выстрел и на бакштов;

– постановка на якорь и съемка с якоря;

– подход и отход от трапа в свежую погоду;

– подход и отход от берега на прибое;

– спасение человека, упавшего за борт корабля;