Николай Григорьев - Школа яхтенного рулевого

Килевой монотип «Дракон» (рис. 21) представлят собой деревянную, сравнительно тяжелую яхту с очень маленькой рубкой-козырьком и просторным кок-питом. Ходят на ней три человека. «Дракон» спроектирован в 1929 г. норвежцем И. Анкером.

Класс «Солинг» (рис. 22) — новый олимпийский класс. Это яхта-монотип с экипажем в три человека, имеющая пластмассовый корпус, изготовленный по стандартной форме (матрице), что позволяет обеспечить сравнительно высокую идентичность обводов. Конструктором яхты является норвежец Линге.

Яхта класса «Темпест» (рис. 23) является, по существу, швертботом, в швертовыи колодец которого вставлен узкий шверт, имеющий на конце обтекаемый бульб весом около 200 кг. Этот бульб-киль легко вынимается из колодца, что облегчает транспортировку яхты. Па яхте «Темпест» ходят двое: рулевой и шкотовый. Конструктор ее — англичанин Ян Проктор.

Швертбот-монотип двойка «470» (французский национальный класс, международный с 1970 г.) спроектирован Андре Корню. Хорошо ходит при весе экипажа до 150 кг (см. ряс. 13, б).

Кроме того, классификация включает следующие классы для детей юношей;

— класс «ОК» (О'кэй) — распространен как юношеский швертбот-одиночка;

— международный юношеский класс «Кадет» — разработан в Англии конструктором Д. Холтом в 1947 г. (рис. 24) — швертбот-двойка;

— детский монотип-одиночка «Оптимист» — маленький швертбот-плоскодонка, простой в самодеятельной постройке;

«Оптимист» является монотипом Скандинавского парусного союза и распространена во многих странах;

— монотип-двойка «420» французского конструктора Мори; яхты этого международного класса очень быстроходны и интересны; среди них разыгрываются первенства Европы и ряда стран.

«Правила классификации, постройки и обмера» включают также правила обмера, правила несения отличительных знаков класса, а также частные правила по отдельным классам.

Правила обмера предписывают, каким образом измерять определяющие класс размеры яхты и площадь ее парусности. Обмером судов занимаются, специально выделенные спортивными' организациями лица — официальные мерители. Измерив судно и определив, входит ли оно в тот или иной класс, меритель выдает владельцу — яхты мерительное свидетельство — документ, подтверждающий соответствие судна классу и фиксирующий его измеряемые размеры и другие необходимые данные (год и место постройки, конструктор, владелец, порт приписки и т. п.). Свидетельство регистрируется в Спортсудорегистре Комитета по физической культуре и спорту СССР, где на каждый класс заведены специальные мерительные книги, после чего оно становится действительным. Яхта, не имеющая такого мерительного свидетельства, не имеет права участвовать в классных гонках.

Обмеренные и классифицированные яхты носят на парусах отличительные знаки своего класса и номера, соответствующие порядковому номеру регистрации данной яхты в Общесоюзной мерительной книге. Например, швертбот национального класса ТЗ, зарегистрированный в классе под № 75, должен нести на парусе следующее обозначение:

Яхты международных классов перед номером несут латинские буквы, означающие государственную принадлежность: для СССР это буквы «SR». Таким образом, яхта международного класса «Темпест» № 25 будет нести на ' парусе знак:

Цифры и буквы должны быть стандартного размера. Их нашивают в определенном месте с обеих сторон грота таким образом, чтобы при просвечивании паруса цифры и буквы не накладывались друг на друга.

Яхта, не имеющая на гроте соответствующих обозначений, не имеет права выхода и при участии в гонках на финише не принимается.

Гандикапные крейсерско-гоночные яхты обмеряются по специальным правилам и формуле, по которой определяется их гоночный балл. В соответствии с этим обмером каждая такая яхта относится к определенному классу IOR. Между яхтами каждого гандикапного класса проводятся гонки с уравнением шансов (гандикап). Гандикапные яхты несут на парусах римскую цифру, обозначающую номер их класса IOR, государственное обозначение (как международные классы) и порядковый номер. Например, яхта IV класса № 3 будет нести номер