Николай Григорьев - Школа яхтенного рулевого

Буксируемые суда несут только отличительные огни, а последний из буксируемых- еще и гакабортный огонь.

Рис. 141. Схема расположения ходовых огней на морских буксирах

3. Парусные суда на ходу под парусами должны нести кроме бортовых (отличительных) огней только гакабортный огонь; на малых парусных, моторных и гребных судах могут быть комбинированные фонари, показывающие зеленый и красный огни по секторам видимости штатных отличительных огней, и переносные фонари (электрические или масляные) с белым огнем для показания догоняющему его судну вместо гакабортного (правила 5 а, 7 d и 10 в).

Парусное судно может также нести дополнительные огни на фок-мачте, расположенные один над другим — красный (верхний) и зеленый (нижний) с сектором освещения, установленным для топовых огней (правило 5 в). Днем парусное судно, идущее одновременно под парусами и механическим двигателем, должно нести впереди на видном месте черный конус вершиной вниз (правило 14).

4. Судно, лишенное возможности управляться и не имеющее хода, вместо всех ходовых огней должно поднимать два красных огня, расположенных один над другим и освещающих весь горизонт; дальность их видимости — не менее 2 миль. Если же судно не может управляться, но имеет ход, то вместе с этими огнями оно должно нести отличительные и кормовой огни. Днем такие суда поднимают на видном месте два черных шара диаметром не менее 0,61 м (правила 4 а и 4 е).

Рис. 142. Схема расположения огней на судах занятых рыбной ловлей

5. Суда, стоящие на якоре (рис. 140), если длина их более 45,75 м, должны держать по одному белому огню на носу и на корме с круговой видимостью не менее 3 миль. Суда длиной менее 45,75 м поднимают только один белый огонь на носу, видимость которого не менее 2 миль. Днем все суда, стоящие на якоре, должны держать в носовой части на видном месте черный шар диаметром не менее 0,61 м (правила 11 а, в и с).

6. Судно, сидящее на мели, поднимает якорные огни и два красных огня на мачте — один над другим. Днем это судно должно держать три черных шара в носовой части (правило 11 а).

7. Рыболовные суда кроме отличительных и кормовых огней несут:

— занятые тралением (ведущие лов рыбы тралом или драгой) — два огня на фок-мачте — зеленый (верхний) и белый (нижний) с круговой видимостью;

— ведущие лов рыбы сетями — зеленый огонь заменяют красным, оставляя под ним белый огонь (рис. 142).

Дальность видимости этих огней — не менее 2 миль. Если рыболовные суда не имеют хода, они не должны нести ни бортовых, ни кормовых огней. Днем они поднимают на видном месте два черных конуса вершинами вместе, а малые суда- корзину (правило 9 с, d, e и h).

Звуковые сигналы, установленные ППСС, приведены в частях «E» и «С».

В части «Е» предусмотрены сигналы для судов, находящихся на виду друг у друга. Суда с механическим двигателем на ходу указывают звуковым сигналом всякое изменение курса, допускаемое или требуемое ППСС, следующим образом:

— один короткий сигнал означает — «я изменяю свой курс вправо»;

— два коротких сигнала означают — «я изменяю свой курс влево»;

— три коротких сигнала означают — «мои машины работают на задний ход» (правило 28).

В части «С» (правила 15 и 16) предусмотрены звуковые сигналы и даны рекомендации по управлению судном в условиях плохой видимости, когда опасность столкновения с другими судами значительно увеличивается. При таких обстоятельствах (в тумане, при сильном снегопаде или ливне и т. д.) каждое судно должно — идти умеренным ходом, сообразуясь с метеорологической обстановкой. К числу мер, обеспечивающих безопасность плавания в тумане, относится усиление наблюдения, для чего на баке яхты выставляется впередсмотрящий. Так как наибольшую плотность туман имеет у поверхности воды, на больших яхтах рекомендуется посылать матроса на мачту, поскольку оттуда легче наблюдать за движением находящихся вблизи судов.

Все сигналы при плавании в условиях плохой видимости подают: