Анатолий Тарас - Безопасность бизнесмена и бизнеса

*Выбор маршрута*. В отличие от автомобильного, железнодорожный маршрут регламентирован достаточно жестко. С точки зрения безопасности это не очень хорошо. Тем не менее, следует планировать маршрут таким образом, чтобы он не проходил через зоны региональных конфликтов и криминогенно опасных районов. Для этого служба безопасности фирмы должна иметь свой информационный банк данных, либо пользоваться информацией других фирм. Добывание информации, ее обработка и анализ достаточно трудоемкий процесс. Зато он дает реальный экономический эффект, обеспечивая сохранность грузов и имущества, личную безопасность персонала.

*Прием груза под охрану*. Обычно в договоре заранее определяется порядок принятия груза под охрану. Наиболее целесообразным для охраны является принятие опечатанных контейнеров, фургонов, вагонов, а также крупногабаритных изделий, которые перевозят в полувагонах или на платформах (автомобили, крупные агрегатные узлы, станки, строительные конструкции и т.д.).

Прием груза по количеству мест, одновременно с ответственностью за содержимое каждого места (ящика, коробки, тюка) практикуется достаточно редко. Тем не менее, в отдельных случаях такая приемка тоже может производиться. В этом случае следует провести контрольное вскрытие нескольких отдельных "мест" (по выбору охраны, а не отправителя) для подтверждения наличия в них должного количества груза. Представителям охраны не рекомендуется соглашаться на участие в контрольной комиссии по отгрузке, так как это может в конечном итоге поставить охрану в положение "крайних".

Целесообразно, чтобы с группой охранников находился представитель грузоотправителя (или грузополучателя), на которого возлагается материальная ответственность за перевозимый груз. Если полную ответственность берет на себя охрана, то стоимость ее услуг существенно возрастает.

Порядок действий старшего охранника во время приема груза следующий:

- сверить количество мест груза с тем, что указано в сопроводительных документах;

- проверить целостность груза или его упаковки;

- проверить исправность опечатанных контейнеров, фургонов, вагонов, бортов платформ и т.д. (прочность дверных накладок, исправность запорных устройств);

- проверить правильность наложения закруток и постановки пломб в открываемых местах, а также соответствие пломб образцу.

*Охрана в пути следования*. При перевозке груза на автомобиле охранник находится либо в кабине, рядом с водителем, либо следует в машине сопровождения. Во втором случае непосредственно перед выездом старшему группы необходимо договориться с водителем о сигналах в экстренных случаях, о планируемых местах остановок, о возможных изменениях маршрута. Наиболее оптимальным способом связи является использование минирадиостанций. Это также могут быть условные световые или шумовые сигналы. (При перевозке по железной дороге сигналы подаются ракетой, шумовым патроном, использованием дымовой шашки).

Во время движения охрана заключается в основном в визуальном внешнем наблюдении. При этом охранник должен быть готов к внезапному изменению ситуации, предвидеть наиболее вероятные варианты ее развития. В частности, надо обращать пристальное внимание на движущиеся неподалеку автомобили; ни в коем случае не брать посторонних попутчиков, не останавливаться в местах дорожных происшествий (хотя это не всегда гуманно).

При длительном движении без остановок заранее надо оговорить интервалы несения службы. С учетом специфики вида перевозок длительность смены колеблется в пределах от 2-х до 4-х часов. Более длительные интервалы нежелательны, т.к. накапливается естественная усталость, снижается степень внимания и острота зрения, возможны обморожения (если охранник находится зимой на открытой платформе) и другие нежелательные последствия.

*Охрана во время остановок*. Надо всегда помнить, что остановка в пути - это дополнительная опасность. Останавливаться и парковаться следует как можно ближе к официальным государственным учреждениям (в городе), постам ГАИ. Во время остановок производится внешний осмотр целостности груза (проверяется целостность пломб, состояние упаковки и т.п.). Если предполагается длительная стоянка, то выставляется сменная охрана. При железнодорожных перевозках (если груз находится в нескольких вагонах) количество охранников в дежурной смене увеличивается до 3-4 человек). При этом охранникам рекомендуется соблюдать следующие правила: