Ник Йенач - Техника спортивной езды

В холодный день вам придется потратить больше времени на нагрев покрышек. По мере роста мастерства вы сможете чувствовать момент, когда шины достигли рабочей температуры. На холодной резине байк кажется слишком тяжелым и неповоротливым, как будто подвески неправильно настроены. Не пренебрегайте этим чувством, оно сигнализирует, что где-то есть проблема. Через пару кругов покрышки пошлют вам сигнал, что все в порядке.

Не надо выписывать зигзаги во время прогревочного круга. Вы не профессиональный гонщик, поэтому большинство организаторов не одобрят такого поведения во время тренировки. Шины становятся теплее с каждым поворотом и торможением, так что вскоре нагреются сами собой. Количество кругов, нужных для нагрева, зависит от скорости райдера и температуры воздуха.

В перерывах между сессиями нужно потратить время на анализ. Нарисуйте схему трека, пометьте на ней свою траекторию и переключения передач и задайте себе несколько вопросов. Например – есть ли непонятные места? На какой передаче надо проходить этот поворот? Как справиться с неровностью в этом повороте? Я настоятельно рекомендую вам проводить такой анализ после каждого заезда. Я убежден, что прогресс начинается с головы. Если вы хотите прогрессировать быстрее, тратье больше времени на анализ.

Также в перерыве между сессиями нужно протереть или помыть мотоцикл. Особенно тщательно нужно очистить детали, от правильной работы которых зависит ваша жизнь – тормоза, руль, цепь и рычаги. Тогда вы сможете заметить мелкие неприятности, вроде трещин или ослабленного крепежа прежде, чем они станут большой проблемой. Убедитесь, что на месте все болты, крепящие тормоза, рычаги и отвечающие за натяжение цепи. Подергайте их, чтобы убедиться, что они затянуты. Чистота – залог безопасности.

К середине дня вы почувствуете снижение концентрации, особенно если не пили достаточного количества воды и не ели как следует. Вы также заметите, что ваша группа поредела из-за усталости, поломок или падений. Помните об этом, когда все ринутся на трассу в первые минуты первой сессии. Возможно, даже стоит ее пропустить, все равно потом будет достаточно свободного трекового времени.

Обязательно ставьте себе цель на каждую сессию, чтобы не тратить время впустую. Целью может быть осваивание альтернативной стратегии торможений, отработка переключений передач или тренировка свешиваний. Короче говоря, вашей целью должно быть улучшение – времени на круге или конкретного навыка. Не старайтесь ехать изо всех сил в каждой сессии. Часто лучшее время неожиданно достигается, когда вы расслабляетесь и забываете об агрессивности (особенно это помогает на входе в повороты).

Поэкспериментируйте с настройками подвесок. Спросите совета у опытного райдера и опробуйте его рекомендации. Записывайте все изменения, чтобы понять, в какую сторону двигаться, или чтобы в случае чего вернуться к старым настройкам. И вообще, если вы станете ставить себе задачи и достигать их, вы получите больше удовольствия.

Я мог бы многое рассказать о сборах домой, но сначала мне хотелось бы дать один главный совет. Не пренебрегайте помощью при погрузке байка. Поверьте, мотоциклы чаще калечатся при погрузке, чем во время гонок, так что лишняя пара рук не помешает.

Советую вам также вымыть байк перед погрузкой, потому что до дома вы скорее всего доберетесь слишком поздно и вам просто не захочется с этим возиться. Попробуйте в дороге составить по горячим следам список необходимых изменений или настроек вашего мотоцикла. Накормите ужином своего «механика», чтобы в следующий раз он снова поехал с вами. А если вы все делали правильно, следующий раз обязательно будет.

Поскольку вся глава посвящена урокам гоночной трассы, мне хотелось бы привести здесь список самых распространенных ошибок.

1. Слишком высокая скорость на входе в поворот. Ошибка на входе делает невозможным правильное прохождение поворота. Если вы дестабилизируете байк на входе, вы не сможете найти правильную траекторию, попасть в апекс и ускориться пораньше. Есть старая пословица – поспешай не торопясь. Отлично подходит ко входу в поворот.