Юрий Берков - Дела подводные. Подводный туризм

А вот другой пример – японская малая ПЛ «Type A» на палубе большой дизельной ПЛ (рис.2).

Рис. 2. Японская подводная лодка «Type A» Ko-hyoteki.

На фото хорошо видно, что малая ПЛ закреплена на палубе большой дизельной ПЛ с помощью растяжек и кильблоков.

США также размещают на палубе дооборудованных атомных ПЛ свои сверхмалые ПЛ ASDS (рис. 3). Но, если на палубе большой ПЛ можно крепить малую ПЛ, то почему нельзя закрепить транспортировщик водолазов и грузов типа «Т»? Тем более, что у него плоское днище со скегами, поэтому и кильблоки не требуются (рис.4).

Для закрепления транспортировщика достаточно найти ровный участок палубы длиной 10м и установить растяжки.

Сам процесс погрузки и закрепления транспортировщика лучше производить под водой на небольшой

Рис. 3. Сверхмалая подводная лодка ASDS (США) на борту ПЛ «Гринвилл».

Рис. 4. Схема закрепления транспортировщика типа «Т» на палубе многоцелевой ПЛ.

Цифрами на рисунке обозначены: 1 – палуба ПЛ; 2 – рубка ПЛ; 3 – транспортировщик; 4 – быстроразъёмные талрепы; 5 – гидроакустический маяк дальнего привода и связи; 6 – гидроакустический маяк ближнего привода.

глубине. При этом лодка-носитель стоит на стабилизаторе глубины или «висит на перископе» (т.е. поднимает перископ, шахту РДП, антенны и вывешивается так, чтобы они были на поверхности).

После погрузки и закрепления транспортировщика водолазы остаются на палубе ПЛ, всплывают вместе с ней и заходят в рубку. Теперь ПЛ в надводном или в подводном положении следует в район выпуска транспортировщика и водолазов. На это может потребоваться несколько суток. Главное – не погружаться глубоко, иначе можно раздавить транспортировщик и грузы.

Наконец пришли мы в назначенный район выпуска. Теперь водолазам надо выйти из ПЛ, отдать крепления транспортировщика и двигаться в район выполнения подводных работ.

Обычно многоцелевая ПЛ-носитель не заходит в мелководные прибрежные районы – опасно. А районы работ водолазов (подводных туристов) ближе к берегу и мелководны. Поэтому предстоит переход на транспортировщике морем. Для этого необходимо выгрузить транспортировщик с ПЛ и тут возможны два варианта.

В хорошую погоду водолазы могут выйти на палубу подвсплывшей ПЛ, отдать крепления транспортировщика, (все грузы уже в нём) сесть в него и ждать погружения ПЛ.

ПЛ погрузится, а транспортировщик останется на плаву с продутыми балластными цистернами. Потом водолазы запустят двигатели внутреннего сгорания (на бензине или солярке) обеих прочных боковых модулей и, глиссируя, уйдут в район выполнения работ (рис. 1).

Другой вариант, когда море штормит и выход водолазов на палубу не безопасен – смоет. Да и транспортировщик, после отдачи части креплений может смыть с палубы и опрокинуть. А ещё вокруг ПЛ могут быть льды. Рубка лодки всплывёт, а транспортировщик раздавит льдиной.

Значит нужно водолазам выходить из ПЛ под водой и отдавать транспортировщик на небольшой глубине (20 – 30м). Но как быстро выйти из ПЛ, если водолазов шестеро?

Через спасательный люк можно выходить только по одному, это долго. Зато через торпедный аппарат (ТА) могут выйти сразу 3 – 4 человека. А можно задействовать два ТА, тогда выйдет вся группа водолазов одновременно.

Однако выходить водолазам через ТА ПЛ – удовольствие ниже среднего. Там тесно, тем более, если водолазы крупные. И что же делать? До сих пор эти вопросы не решены.

Предлагаю свою конструкцию устройства для выпуска водолазов из ПЛ. Оно подойдёт и для выпуска экипажа из затонувшей ПЛ, если до всплывающей рубки им не добраться.

Предложенное устройство для выхода водолазов из ТА ПЛ (рис. 5) представляет собой лоток калибра 533мм, длиной 8,2м, собираемое из двух полукруглых листов (5 – нижнего) и (6 – верхнего), изготовленных из нержавеющей стали. В верхних кромках поддонов и в центре нижней части с помощью точечной контактной сварки закреплены стальные коробчатые конструкции (балки 7) для усиления жёсткости лотка.

По всей поверхности верхнего листа, по обе стороны от коробчатой балки 7 прорезаны щели 3 (острые края завальцованы) для упора пяток водолаза.