Семён Дейкун - До Байкала и обратно на морально-волевых

– Погода плохая, видимости никакой, а вы едете без огней габаритных сзади. А если догонит кто? Быстро ваша срочная поездка закончится. Аварийка хоть работает? – упрекал меня сотрудник ГАИ

– Работает конечно! – ответил я, не зная на самом деле, работает ли аварийка сзади.

– Значит так, предупреждение вам на первый раз, дальнейшее движение только с включенной аварийной сигнализацией. Забирайте документы. – принял решение служитель закона и вручив мне документы выпустил в непогоду.

Я что-то невнятно ответил и пошел за руль. Включил аварийку и двинули дальше.

С проводником мы встретились около полуночи. Коротко побеседовав и разъяснив ситуацию нам предложили дождаться утра и перебираться со следующей группой. В нас ещё теплилась надежда попасть в Россию сегодня, поэтому мы сказали, что подумаем и будем на связи. На всякий случай уточнили точку сбора и другие варианты. Покумекав, некоторое время было принято решение поискать ещё людей на связи, которые могли бы ускорить нам переправу. К сожалению, попадались довольно мутные ребята, с которыми сотрудничать совсем не захотелось. Крутнувшись до ближайшего ларька, заранее приобрел страховку на две недели, чтобы быть полноправным участником дорожного движения в России и не париться больше на этот счет.

Таким образом с момента выезда было пройдено 343 км за шесть часов. 24 сентября плавно перешло в 25-е и около часа ночи мы завалились спать на ближайшей АЗС.

Ночь была не спокойная, судя по всему, заправка с кафе является местом притяжения местной молодежи. Время от времени вокруг нас появлялись парни и девушки навеселе прерывая сон.

Проснувшись рано утром, мы двинулись в оговоренное место на встречу с проводником.

На месте сбора нас встретил старенький УАЗик без стекол и несколько людей, мнущихся вокруг.

– Привет! – проговорил, двигаясь к нам знакомый со вчера молодой парень, – Сейчас подождем ещё пару людей и двигаем.

– Понял – ответил я, закрыл дверь и сказал Сане – Подготовь деньги, чтобы потом не мешкать сильно.

– Всё уже готово – серьезно проговорил Саня и указал на одну из ниш в торпеде, где была скручена сумма, полагающаяся за помощь.

Внезапно сдвижная дверь жилого отсека открылась и к нам в машину уверенно стала загружаться дама средних лет.

– Женщина, а вы куда, собственно, направляетесь? – возмутился Паша.

Женщина промычала что-то невнятное, напористо продолжая продвигаться в машину.

– Вам туда, – указал Саня на стоявший спереди УАЗик

Женщина какое-то время переваривала информацию, потом попятилась, недоверчиво закрыла дверь и двинулась к "бобику”, уделив особое внимание отсутствующим задним стеклам.

Через пару минут нарастающего напряжения, мы получили сигнал от проводника – выдвигаемся.

Пульс участился, накануне нас уверили, что дорога хорошая, была. Ливни, льющие последние дни изрядно размыли некоторые места. Плохая резина и мои навыки езды по бездорожью, которые можно свести к одной простой истине "не отпускай газ, вали пока не встанешь, делай рулем туднды сюнды", заставляли немного нервничать. Пройти переход надо было быстро, без остановок на долгие вытягивания. Пограничники могли начать патрулировать в любой момент. С другой стороны, я понимал, что полноприводный УАЗик и наша не маленькая компания быстро вытащит машину из любой грязи.

“Бобик” медленно пошел вперед, почти сразу ныряя в глубокую лужу. Я проследовал за ним и успел только подумать "слишком медленно". Рев мотора в совокупности с полной остановкой подсказал, что мы закапываемся. "Какой позор" мелькнула мысль у меня в голове, надо отдать должное проводнику он сразу выскочил и кинул мне конец троса, а я, вылезая из кабины заметил не опущенный ручник и подумал ещё раз "Какой позор". Таким образом буквально на первой же луже я ударил в грязь лицом.

Зацепили бус, прыгнул на водительское место и снявшись с ручника сразу поехал, причем без помощи впереди идущего бобика, что сразу порадовало и придало уверенности. Мы расцепились сразу после лужи, я бросил проводнику:

– Иди ходами, не тормози, иначе встану.

– Хорошо! – согласился он.

Мы разбежались по машинам и двинулись дальше, без особых приключений, пока на нашем пути встречались только глубокие размытые колеины и выбоины замаскированные в грязи. Бус уверенно шел вперед. Почти сразу я понял, что вторая передача слишком короткая и перешел на третью, не давая двигателю передышки. Поддерживая повышенные обороты, удавалось лавировать между ямами вошлап(не по колее , а на возвышенностях по краям) и постоянно выискивая зацеп. Так мы проскочили большую часть обходного пути.