Михаил Горбачев - Новейший самоучитель безопасного вождения

Если ваша тяга к машинам не имеет границ, тогда другое дело. Можно прийти в ралли через любительские соревнования, заняться картингом или стать механиком в кольцевой команде. Все в ваших силах. Но имейте в виду: даже среди гонщиков «Формулы-1» есть такие, кто платит за свои выступления, а не получает космические гонорары, как многим кажется. То есть грань между любителями и профессионалами сильно размыта. Есть российские раллийные команды, и очень серьезно оснащенные, созданные под одного человека, который, не имея таланта, просто хочет участвовать в ралли. И участвует. Кто платит, тот и заказывает музыку, то есть в данном случае стартует в гонках.

Кстати, по гонкам есть довольно много литературы на английском языке, как у вас с английским языком? Гонщику необходимо его знать. Это тоже вариант! Прочтите для начала замечательные книжки американского гоночного теоретика Кэролла Смита Prepare to win, Tune to win и Drive to win. В российском – и мировом – автоспорте нужны грамотные гоночные инженеры, точно так же, как в ралли нужны грамотные штурманы! Ну, а если вам удастся показать в прокатном картинге лучшее или хотя бы такое же время, что с легкостью выдают настройщики картов, тогда можно говорить о предпосылках гоночного таланта.

В России есть несколько гонщиков, которых приглашают выступать солидные команды бесплатно. И я знаю даже пару-тройку гонщиков, которым платят зарплату, правда, довольно скромную. Скажу, что ни один из них, насколько мне известно, нигде специально не учился. Просто у них было огромное желание, а талант помог им начать выигрывать. Если чего-то по-настоящему очень захотеть, то это исполнится! А пока изучайте ежегодник РАФ по автоспорту. Там найдете и правила соревнований, и технические регламенты. Да, кстати, чуть не забыл: много фанатов автоспорта, чтобы быть как можно ближе к соревнованиям, подышать гоночным воздухом, становятся судьями или маршалами на трассах. Честно говоря, я не припомню, чтобы кого-либо, желающего помочь в гонках, куда-нибудь не приняли бы или откуда-нибудь выгнали. Наоборот, инициатива всегда поощрялось, поощряется и будет поощряться. Вперед!

Что вас еще интересует? Есть ли признаки, по которым можно судить, обладает гонщик талантом или нет? Знаете, о чем я думаю, наблюдая по телевизору трансляцию очередного этапа гонок «Формула-1»? Смогу ли я так? Ну, хорошо, не я, а кто-либо другой, еще не гонщик, но обладающий талантом человек, может ехать быстрее? А может быть, в Индии есть еще 30 человек, которые могут ездить быстрее знаменитых пилотов, но они просто не имеют шанса это продемонстрировать? Вместо ответа приведу слова легендарного гонщика Ники Лауда, который сказал: «Способность к быстрой езде является только предпосылкой, чтобы стать хорошим гонщиком. Если кто-то и ездит, как король, но никак не может правильно подготовить и настроить автомобиль или упрямо повторяет одни и те же бессмысленные и нелепые вещи, тот никогда не станет классным гонщиком. Может быть, чисто теоретически есть люди более талантливые, чем гонщики „Формулы-1“, но талант в чистом виде – ничто». Расшифровать? Пожалуйста! Признаки, по которым определяется талант гонщика, это результаты, показанные на соревнованиях. Чтобы понять, есть ли у вас гоночный талант, надо участвовать в гонках. Другое дело предрасположенность к быстрой езде. Чтобы определить, есть ли она у вас, отправляйтесь на прокатный картинг и проверьте.

Здравствуйте! Я Ваш постоянный читатель из Воронежа. Вопрос, собственно, такой. В книге Собеслава Засады «Безопасная скорость» говорится о том, что возможно переключение передач без выжима сцепления. И что этим способом должен владеть каждый гонщик на случай, например, поломки привода сцепления (хотя обычно с ним ничего не случается). Было бы интересно узнать, как это делается, потому что у С. Засады об этом ничего нет. Речь, разумеется, об обычной механической коробке, а не полуавтомате (как на Mercedes A).

Михаил

Однажды мне позвонил знакомый, известный музыкант Олег (заядлый автолюбитель). Он сказал, что на его «вольво» «кончилось» сцепление, а вернее, его привод, как я понял из объяснений, и спрашивал, что делать. «Ехать на дачу и там в спокойной обстановке снимать коробку, разбирать и чинить, – невозмутимо ответил я. – Трос есть? Тогда выезжаю». Я решил слегка разыграть Олега. Подъехав к нему, я сообщил, что я раздумал тащить его на буксире, отдал ему ключи от своей машины и наказал неотступно следовать сзади. Сам же сел в его «вольво», с горем пополам включил вторую скорость, так как педаль сцепления диски не разъединяла, и, повернув ключ зажигания, стронул машину на стартере с места. Когда я подбавил газку, мотор заработал, и машина поехала. Дальше главное было не останавливаться, иначе процедуру пришлось бы повторять, а это не только вредно для стартера, но еще и АКБ моментально сажает. Движение по улицам Москвы было не такое плотное, как сегодня, и я, прогнозируя ситуацию не несколько ходов вперед, умудрился проехать все перекрестки на зеленый свет. Когда мы выехали за город, я вовсе осмелел и путем определенных действий, в первую очередь перегазовок, включил третью скорость. Как? Переводим рычаг в «нейтраль» аккуратным движением руки. Далее поднимаем обороты путем перегазовки, то есть нажимаем на педаль газа и тут же ее отпускаем. Пока обороты опускаются, еще более осторожным, если не сказать нежным, движением руки пытаемся включить требуемую скорость. Чаще всего это удается, но если нет, то не стоит насиловать коробку и лучше повторить процедуру еще раз. Само собой разумеется, не нажимая на педаль сцепления.