Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг

Эти действия: тормоз нажать/отпустить, руль повернуть, газ прибавить – должны получаться четко, как по нотам.

Это упражнение в упражнении, но, тем не менее, оно требует повышенного внимания. Последний такт прохождения поворота – выравнивание. Оно так же важно, как и вход в поворот! Здесь в любом случае прибавляется газ – это облегчает выравнивание. Для «продвинутых» водителей будет полезным напомнить, что если машина на повороте слегка скользит, то скольжение надо свести на нет. Иначе руль придется вращать в сторону заноса, машина встанет под углом и скорость начнет падать. Это неправильно. На выходе из поворота скорость должна увеличиваться, а руль возвращаться в исходное положение, когда колеса «смотрят» прямо.

Рис. 57.На выходе из поворота скорость должна увеличиваться, а руль возвращаться в исходное положение, когда колеса «смотрят» прямо

Однажды во время подготовки к ралли польский гонщик Себеслав Засада попал в аварию. Вот как он описал этот случай в своей книге «Безопасная скорость»: «На автомобиле «Порше» тренируюсь с Ричардом Новицким – готовимся к французскому ралли «Альпийский кубок». Поднимаемся уже в восьмой раз. Машина идет великолепно. Часто поглядываем на спидометр – 160 км/ч. Справа – скалы, слева – крутой обрыв. Описываем плавную правую дугу. Поворот сужается, и тут вырастает в моих глазах идущий с горы черный «Ситроен-ДС 21». Едет посередине. Водитель «Ситроена» имеет достаточно места на своей, правой стороне. Однако он не делает ничего, чтобы дать нам возможность проехать. Торможу изо всех сил, а потом принимаем на себя тяжелый удар. Поворачиваю сколько возможно вправо, на скалу. Треск сминаемой правой стороны нашего автомобиля и секундой позже – удар в левое переднее крыло от «Ситроена». «Порше» намного прочнее «Ситроена». У того левая сторона сорвана полностью – целиком отлетели крылья, сильно повреждены обе левые двери.

К счастью, мы были в ремнях. Сильнейший удар при встрече со скалой не принес нам никаких повреждений. Не хочу даже в мыслях представить, что стало бы, если… На дороге не было ограничений в скорости. Ехал абсолютно в рамках правил. Полностью виноват встречный водитель. Но у меня свои соображения на этот счет. Считаю, что была тут и моя бесспорная вина. Хотя и отсутствовало ограничение скорости, непозволительно нагонять страх на других. В этих конкретных условиях не удивляюсь беспомощности водителя «Ситроена». Он неожиданно увидел мчащийся на него красный снаряд. Увидел абсолютно неожиданно, и это полностью парализовало его действия. С правой стороны от него разверзлась бездна. Ощутив себя обреченным, он сдался на волю случая.

Нужно помнить, что дороги предназначены для всех. И для тех, кто ездит хорошо, и для тех, кто ездит слабее. Старайтесь никогда не забывать это».

Знаете, что самое поучительное в этой истории? То, что водитель высокого класса, если он попал в аварию, виноват всегда! Следовательно, не забывайте почаще тестировать себя следующим образом. Вы уверены на 100 процентов, что ваши действия не вызовут аварийной ситуации? Если да, значит, вы едете с безопасной скоростью.

При прохождении поворотов можно и нужно тренироваться… ехать с постоянной скоростью. Причем неважно, идет дорога вверх или вниз. Контролировать скорость (короткий взгляд на спидометр периферийным зрением даст необходимую информацию) нужно в трех точках: на входе в поворот, в центре поворота и на выходе. Дигитальный спидометр читается, конечно, гораздо лучше, но сойдет и обычный. Внимание на дорогу! Если вам не хватает времени, чтобы взглянуть на показания прибора, сбавьте скорость.

«Продвинутые» водители могут увеличивать скорость, но на встречную полосу в любом случае выезжать нельзя. Это непреложное правило для упражнений на обычных дорогах. Просматриваемые повороты, когда нет встречных машин, можно проходить быстрее, важно вот что: если скорость больше, значит, и скольжение колес больше, а это тормоз, и компенсация большим нажатием на педаль газа необходима. И здесь очень легко переборщить, вызвав у переднеприводных машин недостаточную поворачиваемость (когда больше скользят передние колеса) или избыточную (когда больше скользят задние). Можете держать машину и в этой ситуации в повиновении? Очень хорошо, но излишнее трение колес об асфальт «съедает» в этот момент скорость. Вы просто слишком насилуете автомобиль на повороте, вы его, как говорят гонщики, слишком сильно ломаете, то есть ставите под большим углом к направлению движения. А нам надо проехать весь поворот с постоянным давлением на внешние колеса, постоянным углом поворота колес и постоянной скоростью. В этом вся соль упражнения, и это научит вас чувствовать автомобиль по-настоящему. Сбавьте скорость на повороте и пройдите его чисто!