Борис Барковсков - Модели железных дорог

F 0= ( G — S ) / 2,

а расстояние от внутренней грани головки рельса до контррельса F' 0:

F' 0= G — C .

Рис. 197. Колёсная пара и путь (размеры в таблице даны в мм):

а — путь; б — колёсная пара; в — головка рельса; г — стрелочный перевод; 1 — рамный рельс; 2 — контррельс; 3 — усовики; 4 — ось сердечника крестовины

Ширина жёлоба F в районе сердечника крестовины может быть увеличена в случае качения колеса на гребне при переходе с соединительного рельса на сердечник за счёт уменьшения значения S . Размер Н представляет собой минимальную глубину желоба в районе сердечника крестовины, в других местах в расчёт принимают размер Н' , составляющий 1,3 Н . Для пластмассовых крестовин высоту сердечника принимают на 0,1 мм ниже уровня головки рельса.

Диаметр колеса определяют путём пересчёта размеров оригинала в модельный масштаб. Приведённую в норме ширину колеса N minи высоту гребня бандажа D можно уменьшать до масштабного размера в случае, если будет выполнено условие

K + N ≥ G max

и не предполагается качение колеса на гребне в районе сердечника крестовины. Более детальные сведения о конструкции колеса даёт дополняющая NEM 310 норма «Профиль поверхности катания колеса» NEM 311 (рис. 198). Значения N, Т, Р и D указаны в NEM 310. Для обеспечения надёжного движения моделей в конструкции колеса должны быть выполнены условия:

Q ≥ P и R 1= D / 2 .

Рис. 198. Профиль поверхности катания колеса 10 10 Примечания 1. Значения N , T , R и Z принимают по NEM 310 (см. рис. 197); 2. Вершина гребня должна быть закруглена.

Колёсные пары прицепных единиц подвижного состава устанавливают в буксовых узлах на цилиндрических и конических подшипниках. Оптимальные параметры подшипников, обеспечивающие наименьшее сопротивление качению, определены нормами «Колёсная пара с цилиндрическими подшипниками» NEM 313 (рис. 199) и «Колёсная пара с коническими подшипниками» NEM 314 (рис. 200). Цилиндрические подшипники не применяют для моделей с шириной колеи 6,5 и 9 мм, а конические — для моделей с шириной колеи 32 и 45 мм.

Рис. 199. Колёсная пара с цилиндрическими подшипниками (размеры даны в мм):

Рис. 200. Колёсная пара с коническими подшипниками (размеры даны в мм):

Норма «Сцепки и их разделение по классам» NEM 350 (рис. 201) разделяет существующие типы сцеплений моделей подвижного состава на три класса — А, В и С. Класс А объединяет все сцепки, в которых имеется неподвижный крюк 1 и откидывающаяся скоба 2 . Крепление крюка на раме должно обеспечивать возможность поворота его на оси 1-1 . Высота x верхней кромки скобы над головкой рельса при ширине колеи 12 мм составляет 6,5 +0,5мм, а при ширине колеи 16,5 мм — 9,0 +0,5мм. K классу В относятся сцепки, представляющие собой какое-либо усовершенствование сцепок, объединенных в классе А, обеспечивающее, например, более надёжное сцепление или возможность толкания сцепленных или расцепленных единиц подвижного состава. Класс С объединяет все сцепки, не относящиеся к классам А и В, например кулачковые, цепные и др.