Джереми Кларксон - Могло быть и хуже…

Теперь у нас есть гибриды, и мне нравится то, как они подчиняются букве закона, но полностью игнорируют его дух. Потому что как вообще автомобиль с двумя двигателями может приносить пользу планете? Да никак. Эти машины – игрушки для дураков.

Недавно появились более разумные вариации на гибридную тему. У Opel теперь есть Ampera, а маленькая американская фирма выпустила Fisker Karma, которая работает как дизель-электрический локомотив. Много где работают над водородным топливом, а есть и чисто электрические автомобили типа Nissan Leaf. Но чем меньше мы будем о них говорить, тем лучше. Потому что будем честны. Писать о них интересно, но…

Они. Просто. Не. Работают.

Они очень дорогие, их экологические преимущества спорны – они работают на электричестве от угольной электростанции Дракс, а если вы хотите, чтобы дорогостоящая батарея держалась долго, заряжать ее нужно несколько часов. Таким образом, ехать из Лондона в Эдинбург придется несколько дней.

Таким образом мы плавно подходим к Ford Focus. Он называется EcoBoost и соответствует новым экологическим нормам самым умным, самым простым, самым наилучшим способом в мире. Его двигатель настолько маленький, что цилиндровый блок разместился бы на листе А4. Да, такой маленький.

Вы думаете, наверное, что трехцилиндровый двигатель объемом 999 кубических сантиметров не сможет дать достаточно энергии, чтобы привести в движение такую большую машину, как Focus, но посмотрите на цифры. Эффективная мощность – 123 лошадиные силы, именно столько давал старый FordТs Focus с 1,6-литровым двигателем. Но при этом, как ни удивительно, крутящий момент сильнее. Ну и, разумеется, существенно сократилось потребление топлива.

Лучшее в мире решение проблемы было достигнуто благодаря очень разумному мышлению. Крутящий момент достигается благодаря очень длинному поршневому ходу и турбонаддуву, который дает до 248 000 оборотов в минуту. Это в шестнадцать раз быстрее, чем лопасти реактивного двигателя.

Более того. В большинстве двигателей давление на верхнюю часть поршня составляет около 150 фунтов на квадратный дюйм. В обычном турбодвигателе оно доходит до 200. Но в маленьком моторчике EcoBoost оно составляет более 350 фунтов на квадратный дюйм.

Теперь о деталях. Зубчатый привод работает на масле, так что он тихий и будет жить вечно. Ford даже разделил систему охлаждения, так что рабочая часть двигателя и пассажиры автомобиля холодным утром могут быстро согреться. Выпускной диффузор имеет и водяное охлаждение. Наверное, справедливо сказать, что инноваций и технологий в этом двигателе больше, чем в Lamborghini V12.

Вот почему я так разозлился на пожилого австралийского туриста, который встретился мне в Лондоне на Кенсингтон-Хай-стрит. «Почему вы ездите на этом куске дерьма?» – спросил он. Я объяснил, что тестирую его и вообще-то он довольно интересный. Но это его совершенно не успокоило. Он так разгневался на то, что мне приходится водить подобную машину, что начал бить по ней своими сумками с покупками. «Это дерьмо! – кричал он. – И вы это прекрасно знаете».

Но это не так. Машина отличная. Крутящий момент настолько силен, что колеса проворачиваются за секунду, и машина прекрасно справится даже в гонках. А лучше всего то, что благодаря легкости двигателя вернулась резвость, которой несколько недоставало последним Focus. Управляется он великолепно, и помимо грубого, но довольно милого шума трехцилиндрового двигателя, нет никаких свидетельств того, что вас везет мотор размером с левое яйцо Ричарда Хэммонда.

Внутри? Это обычный Focus. Он просторен, и моя тестовая машина была начинена всеми дополнительными примочками. Единственное, с чем я бы не рекомендовал связываться, это система контроля движения по полосе. Едва заметное вихляние колес вызывает мигание маленького красного огонька на приборной панели, если вы сходите со своей полосы на трассе, но, простите меня, если уж вы не заметили, что вот-вот врежетесь в парапет моста, то вряд ли вы обратите внимание на то, что кажется всего лишь лампочкой включения телевизора.

Но это и все. Единственный серьезный недостаток, который я обнаружил в явно самом важном Ford со времен выхода Cortina.

И, наконец, решающий довод. Лучший вариант Toyota Prius стоит примерно 24 910 фунтов. С правительственной субсидией на 5000 полностью электрический Leaf обойдется вам в 25 990, а Opel Ampera – в 32 250 фунтов. Цены на более быстрый, более приятный для вождения и имеющий аналогичные размеры Focus EcoBoost начинаются с 16 445 фунтов. Я могу продолжать. Но стоит ли?