Джереми Кларксон - Могло быть и хуже…

Я рад, что ученые существуют. Я рад, что они работают в своих лабораториях с горелками Бунзена и щипчиками. Важно, что человечество пытается понять, откуда она появилось и куда направляется. Но ученым лучше не пытаться объяснить свои достижения принцу Чарльзу. Или мне. Или вам. Потому что мы туповаты и не поймем, о чем они вообще говорят.

Но, поскольку мы не подозреваем, что туповаты, мы обычно немного слушаем то, что они говорят, извлекаем из этого какой-то фрагмент, а если мы политики или принцы, то пытаемся как-то его применить.

Еще не так давно все были обеспокоены тем, что частицы и газы, которые выходят из выхлопных труб, делают тех, кто живет у автотрасс, очень глупыми. Особенно беспокоились по этому поводу жители Грэйвелли-Хилл к северу от Бирмингема. Ученые из Ford посчитали, что решением станет технология, основанная на использовании обедненной смеси, при которой автомобиль работает по большей части на воздухе, и эти взгляды разделяла миссис Тэтчер – премьер-министр со степенью специалиста по химии.

Так или иначе, этой технологии еще только предстояло воплотиться в жизнь, а туповатым людям требовались немедленные результаты. Поэтому все автопроизводители стали серийно применять каталитические дожигатели выхлопных газов.

Но как ни печально, на деле каталитические конвертеры просто превращали всю гадость, которая отупляла жителей Бирмингема, в двуокись углерода, которая, как говорят ученые сейчас, обращает белых медведей в кровожадных человекоядных оборотней. Поэтому, чтобы этого не повторилось, машины теперь оборудуют электрическим усилителем руля и полуавтоматическими коробками передач с подрулевыми переключателями, то есть чем угодно, лишь бы сократить количество используемого топлива, а следовательно, и объем двуокиси углерода, выходящей из выхлопной трубы.

Но все это бесполезно, потому что каталитические дожигатели сделаны из платины, которая быстро заканчивается. И вскоре мы окажемся в 1985 году, в неуклюжих машинах с плохим управлением, люди из Бирмингема будут по интеллекту напоминать картошку в мундире, а ребята из Ford смогут только сказать: «Мы же говорили».

В новом BMW M5 много науки. Прежде чем поехать, вы можете настроить двигатель, коробку передач, подвеску и сиденья. Все это очень впечатляет. Но гораздо больше мне импонирует подход, который исповедует группа разработчиков особого подразделения Mercedes – AMG. И этот подход гласит: никакой науки.

Недавно машины AMG стали какими-то мягкими. Сырые, грубые двигатели заглушили турбонаддувом, чтобы сократить объем выбросов, а стандартные автоматические коробки передач заменили полуавтоматическими с подрулевыми переключателями, которые отлично работают на дороге, но в городе дергаются как эпилептики.

AMG сообщает, что новый C 63 Black Series тоже более мягкий. Утверждается, что компания прислушалась к критическим голосам – преимущественно к моему, – считавшим, что старый CLK Black был слишком жестким для реального мира и что новая модель лучше для позвоночника.

Да ладно, что вы гоните. В этой машине чувствуешь себя как в морозильнике, который катится под откос по скалистой местности. Она мягче предыдущей модели? Возможно, но человеческая задница не в силах это обнаружить.

На вид этот автомобиль даже более гоночный. Как и в прежней модели, на нем поставлены колесные арки с расширителями, чтобы приспособиться к широкой дороге, но вдобавок есть еще радиаторные решетки на капоте, а если указать нужные параметры, то доступны любые углеволоконные закрылки, которые призваны показать другим участникам движения, что у вас агония.

Конечно, вы можете подумать, что все это необходимо и жизненно важно на треке. Вы можете даже снабдить новый автомобиль таймерами, которые сравнивают ваши результаты не только с предыдущими кругами, но и с показателями профессиональных гонщиков. Но на самом деле все это пустая трата времени, потому что на треке эта машина вовсе не M5. Она создана не для того, чтобы показывать быстрые секунды на круге. Ее единственное предназначение – просто убивать собственные шины. Я угробил один набор всего за пятнадцать минут.

Причина такого резиноцида – двигатель. Он не смягчен, а стало быть, у вас 6,2 литра обычной, не измененной турбонаддувом мощи и крутящего момента. Дифференциал делали, возможно, с таким инженерным подходом, который использовали авторы книги «Как это делали викторианцы» для открытия, например, шлюзовых ворот или шасси, но с восьмицилиндровым двигателем подобный подход не справится.