Бен Коллинс - Водить как Стиг

Ниже приведены самые распространенные типы поворотов; надеюсь, это описание вам поможет.

Поворот с увеличивающимся радиусом – с ним проще всего иметь дело, потому что он расширяется, как бы «распрямляется» ближе к выходу.

Но его злобный брат-близнец – поворот с уменьшающимся радиусом – сужается на выходе, когда этого меньше всего ждешь. Тренируйте зрение, чтобы вовремя заметить, когда поворот сужается, тем самым оставляя вам меньше места.

Поворот с двумя апексами на первый взгляд может показаться поворотом постоянного радиуса. Здесь очень легко совершить следующую ошибку: подумать, что это обычный поворот, за которым следует прямая, и нажать на педаль газа после первого апекса, а затем пожалеть о содеянном. При ближайшем рассмотрении оказывается, что у поворота два апекса и последний всегда в приоритете.

Шпилька. На трассе именно в таких медленных поворотах пилоты теряют больше всего времени, потому что в шпильке как торможение, так и ускорение могут мгновенно спровоцировать пробуксовку, а это чревато, особенно в Альпах. Распространенная ошибка – влететь в поворот слишком быстро или начать разгон слишком рано. Если придерживаться гоночной траектории, в шпильке нужно тормозить немного позже, чтобы выход из поворота получился более «спрямленным».

Поворот с уменьшающимся радиусом, сужается на выходе, когда этого меньше всего ждешь

Связка поворотов . Это когда за одним поворотом сразу же следует второй. Вот где становится интересно. На сельских дорогах почти всегда встречаются связки – одна перетекает в другую. Здесь, как и в повороте с двойным апексом, если вы слишком спешите или невнимательны в первом повороте, во втором вас ждут неприятности.

Если в середине поворота у вас есть небольшой запас, вы заранее готовы к тому, что последует за ним – будь то следующий поворот, кучка стоящих в пробке машин или тот самый лось, о котором постоянно предупреждают знаки. А того, кто проходит первую часть связки на пределе возможностей покрышек, может ждать неприятный сюрприз во второй части.

Нет поворота, который каждый раз проходится одинаково, и никакое уравнение не в силах предсказать постоянно меняющееся состояние дорожного полотна. Слава богу, для того чтобы научиться разбираться в типах дорожного полотна, не нужно дегустировать битум.

Основные факторы, определяющие способность шин сцепляться с тем или иным дорожным покрытием, – тип, температура, погодные условия, крутизна поворота, поперечный уклон и инородные тела на дороге.

Главное правило, применимое к асфальту: чем грубее поверхность, тем лучше сцепление, потому что в этом случае покрышкам есть за что зацепиться. И наоборот: чем более гладким и укатанным становится асфальт, тем хуже сцепление. Визуальная подсказка: если вы замечаете блеск на поверхности дороги, особенно ближе к концу лета, то можете ожидать, что в этом месте сцепление будет хуже. Проблема усугубляется, когда идет дождь.

Противоскользящие покрытия бывают разных цветов и структур, например красного или песочного цвета или с рисунком «елочкой». Такие покрытия дают дополнительное сцепление на опасных участках, в типовых зонах торможения. Они дорого стоят, и за ними не всегда должным образом следят, а изнашиваясь, они становятся кочковатыми и скользкими, а езда по ним – менее комфортной.

Бетон – это очень шумная дорога. У нее приличное сцепление в сухую погоду, но остерегайтесь льда при низких температурах и аквапланирования в сильный дождь. В дождь бетон становится скользким.

При проезде ухабов и ям нарушается развесовка. Подвеска делает все, что в ее силах, чтобы стабилизировать распределение веса, но на ухабах сцепление с дорогой все равно уменьшается, что делает прохождение поворотов менее предсказуемым. Если вы осторожно обращаетесь с рулем, двигаясь по дороге, изобилующей ухабами или выбоинами, ничего страшного не случится.

Чем грубее поверхность, тем лучше сцепление

Но некоторые водители объезжают выбоины, настолько рьяно вращая рулем, как будто в этих ямах сидят споры сибирской язвы, а один мой приятель даже умудрился разбить из-за них машину. Все-таки здравый смысл должен преобладать.