Борис Миронов: Российское правительство - резидентура ЦРУ

Что есть предательство, как не измена интересам своей страны, своей нации во благо личным интересам, и не важно, пиршествует ли кто, жирует здесь за народные деньги, или вывозит тысячи, миллионы, миллиарды за рубеж, когда народ загибается от нехватки этих самых тысяч и миллиардов, — это уже свершенное предательство, свершившийся факт предательства, человек уже поставил свои личные интересы выше интересов нации, выше интересов государства, он уже предатель, и смена формы деятельности его как предателя ничего не меняет по сути. Вот чем страшна коррупция — преступное использование власти для личной наживы — предательством национальных интересов. И пока нет статьи в Уголовном кодексе "преступление против нации", для наказания коррупционеров самая подходящая статья сегодня — "измена Родине".

Хватит нам говорить о коррупционерах, как ворах и мошенниках от власти, они — враги народа, они — предатели Родины, они — убийцы, потому что, разворовывая национальную казну, — а здесь все: и приватизация за гроши, и невыгодные для страны займы, и дикие проценты за иностранные кредиты, и сдача национальной собственности иностранцам, — они обрекают народы России на голод и холод, на вымирание от нищей беспросветной жизни. Да и какой может быть просвет, если у власти воры, убийцы, предатели. Возьмите любого члена Правительства, чуть скребните его, — все то же зловоние. Они не в Правительстве становятся такими, такими их подбирают в Правительство.

Еще в ноябре 1992 года транспортная прокуратура возбудила уголовное дело N48053 против российско-лихтенштейнского предприятия "Евросиб СПб". Фирму обвинили в причинении станции Ленинград-товарный материального ущерба на сумму 3 миллиона 373 тысячи рублей. Громадные по тем временам деньги! Организатором преступления в заключении прокуратуры значится первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги Аксененко Н.В. Однако это не помешало Аксененко, если еще и не помогло, стать начальником дороги, стать министром и даже первым вице-премьером Правительства России.

Захватив царство железных дорог России, министр путей сообщения Аксененко и повел себя как захватчик, получивший отрасль на разграбление, выжимая из отрасли для личного обогащения все, что только возможно, оставляя лишь жалкие крохи со своего пиршеского стола на латание дыр в отрасли, обрекая железные дороги на неминуемый крах, неминуемую катастрофу. Дошло до немыслимого прежде: от таких условий работы машинисты мрут прямо в дороге за рычагами электровоза.

ЦРУ или Моссад, это не Генеральная прокуратура России во главе с ручным, послушным и прикормленным прокурором, при проталкивании которого на столь высокий пост Березовский клятвенно уверял главу Администрации Президента Волошина, что он будет "абсолютно лояльным", так что ЦРУ в отличие от Прокуратуры не составит труда определить, куда уходят полтора миллиарда долларов ежегодной прибыли МПС, которое все время жалуется на убыточность, держит железнодорожников на нищенской зарплате и все время взвинчивает цены на проезд. Как пароль беспрекословного послушания прозвучат для Аксененко, если уже не прозвучали, названия банков и фирм "Feastern Fertiliger Trading" (Швейцария), банк "Балтийский", "ПФГ Евросиб", "Трансрейл групп" и многие другие.

Как показывают документы Счетной палаты, созданная Аксененко система дойки государственных предприятий железнодорожного ведомства по богатству и смелости используемых схем, пожалуй, не имеет аналогов ни в отечественной, ни в мировой практике ("Правда", 23.XI.99). МПС ежемесячно выделяет более 50 миллионов американских долларов на развитие "Транстелекома", собираясь 49 процентов акций одним пакетом продать в частные руки ("Strinqer", XII.00). Кто готов поспорить, что эти акции минуют Аксененко?

Управления, отделения, предприятия железных дорог вложились в уставные капиталы 685 коммерческих структур, а ведь тогда, в 1998 году, Счетная палата смогла проверить лишь толику железнодорожной империи, — можно представить нынешний размах Аксененко. Махинации его просты и надежны. К примеру, Октябрьская железная дорога за 8,8 миллиона рублей продает свою долю — 24,5 процента уставного капитала в "Балтийском банке", где своим смотрящим Аксененко держит племянника, а через три месяца два предприятия той же Октябрьской железной дороги выкупают у того же банка почти ту же долю, даже меньше, — 23,9 процента, но уже за 287 миллионов рублей. Ничего себе навар! в 30 с лишним раз за три месяца.