Игорь Прокопенко - Злые мифы о России. Что о нас говорят на Западе?

Мало кто знает, что еще в середине прошлого века эти дороги были не лучше российских. Поклонники немецких автобанов и не подозревают, что осенью 1939 года сам Гитлер попал в переплет перед смотром войск на границе с Австрией. Его машина просто увязла в грязи – осень того года была аномально дождливой, а зима аномально холодной.

Кроме того, знаменитые древние каменные дороги в Европе построили вовсе не сами жители этих мест. Трассы, и особенно мосты, – заслуга Римской империи. А вплоть до окончания Второй мировой многие междугородние магистрали были грунтовыми. Нашим дорогам, конечно, тоже было далеко до идеала, но вовсе не потому, что мы не умели или не хотели их прокладывать.

По мнению Михаила Смолина, заместителя директора РИСИ, кандидата исторических наук, «Российская империя каждое столетие увеличивала свое население в 3,5 раза. За таким ростом, естественно, никакое дорожное строительство не в состоянии было угнаться. Каждый год в Российской империи начала ХХ столетия рождалось от 2 до 3 миллионов человек, это огромный плюс, мы были лидерами по рождаемости в Европе».

А ведь страна была огромной, и ею неплохо управляли. Значит, была связь и пути сообщения, и довольно ухоженные. Да, магистрали – тракты – за городом были грунтовыми, хотя в распутицу на том же Тверском или Владимирском трактах клали бревна. Вдоль них действовала система постоялых дворов, как сегодня – заправки. Там уставший путник мог отдохнуть и поменять лошадь, а любой, державший путь по государственному делу, останавливался за счет казны!

Это подтверждает кандидат экономических наук, историк Юрий Шушкевич: «Все города европейской части и до самой далекой Восточной Сибири были связаны почтовыми трактами, имелись почтовые станции, где за государственный счет содержались лошади, сани, телеги – в зависимости от сезона, – ремонтировалась сбруя, всегда были дежурные ямщики. Любой человек, имеющий казенное предписание, имел право получить проезд».

Но главным-то способом передвижения на Руси всегда были не дороги! А что же? – спросит современный человек. Наши предки поступали мудрее. Зачем что-то строить, когда это уже создала сама природа? Основная транспортная система проходила по рекам и озерам. Если скорость судна сравнима с экипажной, то грузоподъемность много выше. Пассажиров и товары перевозили на лодках, зимой эти дороги не закрывались. Снег и лед превращал территорию России в один огромный хайвей.

Принято считать, что русский чиновник – непременно взяточник. Но для западных СМИ, с упоением обсуждающих Сердюкова, и на их родине найдутся сюжеты. Совсем недавно вся Испания ходила на акции протеста, держа в руках колбаски чоризо, что по-испански переводится как «жулик». Эти люди считали, что их премьер-министр Мариано Рахой брал взятки за госконтракты, хотя виновным был назначен, конечно, другой человек – экс-казначей правящей партии.

Да и в самой Еврокомиссии, а это высший орган исполнительной власти Евросоюза, не все прозрачно. В 2012 году мир потряс скандал, когда главный аудитор ЕС Марта Андреасен отказалась подписать проверку по бюджету еще 2001 года! Там не хватало четырех с половиной миллиардов евро! Они просто исчезли в неизвестном направлении.

А еще годом ранее британская газета «Daily Telegraph» напечатала разоблачительную статью о том, как госчиновники украли из бюджета Европарламента полтора миллиарда фунтов стерлингов. Был большой шум.

Еврокомиссия честно пишет, что Евросоюз теряет от коррупции 120 миллиардов евро в год! А уж если обратиться к истории…

Там, где Северная и Южная Америка соединяются самой тонкой ниточкой суши, было решено прорыть канал – соединить два океана, Тихий и Атлантический, чтобы суда не огибали материки. Панамский канал стал не только сложнейшим инженерным сооружением, его строительство породило один из самых громких коррупционных скандалов XX века.

В 1880 году транснациональная компания начала сбор денег для строительства. Подразумевалась схема типа долевого участия. Те, кто хотел вложиться, получал потом процент от платного прохода судов. Барыши всем грезились баснословные!

Хотя Панама была испанской колонией, процессом управляла Франция. Без содействия депутатов французского парламента и чиновников бизнесмены просто не могли начать выпуск облигаций канала. Но, наконец, эти ценные бумаги были выпущены и проданы, а затем фирма просто лопнула, и деньги пропали. У обладателей облигаций оказались не доли предприятия, а просто фантики.