Ольга Грейгъ - 4-й рейх, или Грядущая раса Полой земли

Материалы, просачивающиеся в печать (и Интернет), рассказывают о разных проектах. Но так как эта тема все еще является сверхсекретной, и никаких официальных комментариев-признаний по этому поводу не существует, то и сказать, где правда, а где вымысел практически не представляется возможным. Комментарии же отечественных инженеров и ученых выглядят лепетом детей, пытающихся выступить в роли гадалок: так было это или не было? Но нелишне кратко пересказать то, что мы имеем на сегодня благодаря упорству исследователей.

К примеру, можно найти сведения о секретной летающей тарелке Haunebu-II , разработанной в IV опытно-конструкторском центре СС. Параметры и технические характеристики которой приведены в книге О. Бергманна «Немецкие летающие тарелки»: диаметр 26,3 м; двигатель «Туле» — тахионатор 70, диаметром 23,1 м; управление: импульсный генератор магнитного поля 4а; скорость: 6.000 км в час (расчетная — 21.000 км в час); длительность полета — 55 часов и более; приспособленность к полетам в космическом пространстве — 100 %; экипаж 9 человек, с пассажирами 20 человек. Запланированное серийное производство: конец 1943 — начало 1944 г.г.

В иных материалах приводятся немного отличающиеся характеристики данного объекта: полетный вес 50.000 кг; двигатель Туле-тахионатор 7b; диаметр 18 м (26,3 м); высота 8,7 м; управление магнитно-импульсное; скорость 6.000–21.000 км в час; время полета 55 часов; экипаж 9–21 человек; выход на орбиту 19 минут, вооружение…

Американский исследователь, уфолог В. Терзийски (встречается написание Терзицки; Терзинский) считает, что дальнейшим развитием этой серии стал аппарат Haunebu-III , предназначенный для борьбы с воздуха с морскими эскадрами.

Одним из наиболее компетентных авторов в этой области можно назвать Веласкеса и его произведения, в частности, книгу «Под одним небом». В которой он указывает, что все работы велись под непосредственным кураторством Гиммлера и называет новые проекты, осуществленные в опытно-конструкторском центре СС с расширенными возможностями Буве-IV. Например, диск Haunebu-X-Boot с «вечным двигателем» тахионатором-70.

Современным ученым, работающим в области альтернативных источников энергии, известен конвертор Ганса Колера, превращающий энергию гравитации в электрическую. Полагают, что такие конверторы использовались в двигателях «Туле» и «Андромеда», в так называемых тахионаторах , а по сути электромагнитогравитационных двигателях.

Предположительно проект, названный Andromeda, — это «материнский» корабль с ангарами для других летающих дисков. Длиной около 139 м, он имел ангары для одного аппарата Haunebu-II , двух Vril-I и Vril-II . В тактико-технических характеристиках перечислены: двигатель Туле-тахионатор 11,4 Schumann-Levitator 16; управление импульсно-магнитное типа 6b; скорость 300 000 км в час; дальность полета теоретически неограниченна; экипаж 130 человек; вооружение… Возможно, аппарат обладает внутренней гравитацией, что позволяет экипажу чувствовать себя комфортно при любом положении корпуса, даже в перевернутом состоянии.

Наверняка первоисточник подобной информации отследить практически невозможно. Может, сведения взяты из изданной в США книги «Альтернатива-3», в которой приводятся чертежи, тактико-технические характеристики и описание конструкции немецкой орбитальной космической станции Andromeda («Андромеда») огромных размеров, внешне похожей на большой дирижабль.

Если верить книге, то в 1943 году Andromeda была построена на секретном заводе под Берлином, а затем выведена на околоземную орбиту как единая конструкция с помощью двух антигравитационных магнитоэлектрических установок с ртутным рабочим телом.

Могло ли такое быть? Но в наше время станции на орбите собирают только по частям.

И все же интерес к дискообразным конструкциям у авиаинженеров появился не в 30–40-е годы XX века, а много ранее.

К примеру, еще в 1909–1910 годах русский изобретатель и авиаконструктор Анатолий Георгиевич Уфимцев (1880–1936) построил «сфероплан», создав оригинальные биротатичные двигатели, цилиндры которых были крестообразно расположены вокруг коленчатого вала. За что ему была присуждена большая серебряная медаль на Международной выставке в Москве (1912).

Позже, уже в советское время, разрабатывались круглые экранолеты, время создания которых относят к 30-м годам. Но то, что создали немецкие конструкторы, превосходит все мыслимые достижения.

Пишущие на эту тему авторы — и случайные, и серьезно занимающиеся исследованиями, — удивительные достижения немецких конструкторов объясняют только непосредственным контактом с инопланетянами.