В качестве дополнительного рацпредложения нашим гуманным и социально ориентированным властям: пора, давно пора разработать и внести в Госдуму законопроект, согласно которому государство обеспечивает своим гражданам право на бесплатную эвтаназию и кремацию по достижению ими пенсионного возраста. В случае отказа гражданина от получения данной социальной льготы в натуральной форме он обязывается выплачивать государству ее денежный эквивалент, который направляется в стабилизационный фонд Российской Федерации. Льгота не распространяется на федеральных чиновников и олигархов. Дешево и сердито. Думаю, голосами "Единой России" прохождение данного законопроекта через наш парламент будет гарантировано.
Только, само собой, тут поторопиться надо. Ведь, неровен час, даже не “русский бунт, бессмысленный и беспощадный”, а гигантская “дубина народной войны” поднимется против этого “заповедника гоблинов”. Разумеется, для того, чтобы подобный сценарий был реализован, необходим глобальный кризис, затрагивающий самыйе фундаментальные устои “нового мирового порядка”. А этот кризис, судя по целому ряду признаков, уже не за горами.
Поделиться:
Loading...
![CDATA[ (function(d,s){ var o=d.createElement(s); o.async=true; o.type="text/javascript"; o.charset="utf-8"; if (location.protocol == "https:") { o.src="https://js-goods.redtram.com/ticker_15549.js"; } else { o.src="http://js.grt02.com/ticker_15549.js"; } var x=d.getElementsByTagName(s)[0]; x.parentNode.insertBefore(o,x); })(document,"script"); ]]
Влад Смоленцев
ШОУ ДОЛЖНО ПРОДОЛЖАТЬСЯ
Московский аэрокосмический салон, закончивший работу в прошедшие выходные, преподносился публике как один из самых масштабных мировых авиационных салонов. И если по размаху шоу: полёты пилотажных групп, всяческие показательные выступления, концерты, демонстрационные площадки — салон действительно один из самых зрелищных в мире, то с точки зрения коммерческого эффекта салон пока не выходит за рамки регионального.
Если на Парижском авиасалоне или на салоне в Фарнборо объёмы сделок исчисляются десятками миллиардов, то объёмы продаж московского салона на порядок меньше.
Причин тому несколько.
Первая — в стремительном "старении" российской авиатехники.
Авиакосмические салоны, по замыслу создателей, должны демонстрировать самые последние разработки авиационной и космической промышленности стран-участниц, и прежде всего — страны-организатора. И если Ля Бурже и Фарнборо действительно блистали новейшими образцами, которые предложили мировые авиагиганты Америки и Европы, то российский "МАКС-2005" ничего принципиально нового зрителям не показал. Все образцы, выставленные на демонстрационных площадках, уже не один год знакомы зрителям и специалистам. Всё то же семейство истребителей "Су", открытое 25 лет назад "Су-27", "потомки" МиГ-29.
Вертолётный парк был представлен очередной модернизацией Ка-50 и ночным вариантом Ми-28. Оба этих вертолёта уже успели прожить довольно долгую жизнь. Один пятнадцать лет, другой скоро десять ждут, когда, наконец, их начнут закупать российские Вооружённые Силы.
Ничего нового не появилось и на площадках гражданских пассажирских и транспортных самолётов. Всё те же модернизации и модификации лайнеров, впервые поднявшихся в небо ещё десятилетие назад.
Конечно, были представлены макеты и перспективных аппаратов и самолётов, но обозначенные на пояснительных табличках даты их появления делали их такими же малоинтересными, как и уже давно примелькавшиеся модели. 2012-2015 годы — это слишком далёкая перспектива для ежегодного салона…
И это "старение" российской авиатехники — грозное напоминание о том, в каком состоянии находится российская авиакосмическая отрасль. Не имея даже минимально необходимого финансирования, российские КБ вынуждены просто выбирать остатки советского инженерно-технологического потенциала и технологических заделов. На полноценные новые разработки денег просто нет.
Ещё более удручающая картина на отраслевых заводах. За десятилетие простоя многие из них пришли в полное запустение, трудовые коллективы распались, специалисты ушли, а те немногие, что сохранились, влачат жалкое существование. Станки и оборудование безнадёжно устарели, многие технологии утрачены совсем.
Если государство не начнёт вкладывать в модернизацию и технологические разработки серьёзные средства, то каждый следующий салон будет всё более скучен, пока не превратится в салон демонстрации ретротехники…
Читать дальше
