Газета Завтра - Газета Завтра 2 (1154 2016)

Масла в огонь подлила другая ипостась спора, в которой стороны искали ответ на вопрос "Что делать?" Оказалось, что те самые граждане, которые ещё пару дней назад обвиняли автора видеообращения в политической ангажированности и "болотном" антигосударственном вбросе, сами вдруг исполнились либерального радикализма. Наиболее ходовая их фраза звучала просто: "Денег нет!" Подразумевалось, что госбюджет и тем паче областная казна не резиновые, и расходовать бабло на не умеющих предсказывать бураны лузеров — грех. Поэтому куда проще поставить на проблемной дороге шлагбаум, чем как-то её обустраивать.

"Никто ничего никому не должен, — объясняли адепты этой логики. — Тем более, тратиться на всяких безголовых, которым, видите ли, ехать надо, а лопаты с собой нет". Дома пусть сидят, добавляли они совсем как мэр Кёльна. При этом предложение вернуть на проблемный участок стационарный пост ДПС отметалось ими как деструктивное ("Может, к каждому дебилу полицейского приставить прикажете?"), а идея расставить вдоль пары десятков километров убежища для обогрева людей и вовсе была сочтена маниловщиной.

Со стороны казалось, будто в спор вступила тяжёлая артиллерия российского Минфина, задача которой — втолковать всякому неразумному, что деньги на граждан тратить нерентабельно, оборудовать дороги бесполезно ("Да сопрут эти ваши буржуйки!"), а лучше вообще всем всё запретить и никого не пущать, даже за деньги.

Даже после того, как замглавы МЧС Владимир Степанов лично велел разместить на опасных местах злополучного шоссе пункты обогрева и специальную технику, энтузиазм скупердяев не ослабел. Между развитием (оборудованная трасса) и деградацией (закрыть и не пущать) они с необъяснимым рвением выбирали деградацию, опрощение, упадок…

Тогда-то и заиграло новыми красками избитое выражение про дороги.

На фото: на трассе Оренбург—Орск снежные заносы расчистить удалось. Но в России и других дорог хватает…

Политика Экономика

В новой фазе обвала мировых фондовых рынков, начавшейся после Нового года, глобальные масс-медиа обвиняют… Китай. Дескать, это его экспортноориентированная экономическая модель зашла в тупик, девальвация юаня с целью стимулирования внешней торговли вызвала массовый "выход в кэш спекулятивных инвесторов" со сбросом акций, и теперь по миру пошла волна, которая вот-вот может стать "девятым валом", грозящим всей человеческой цивилизации.

Значит, если бы не этот "неправильный" Китай, то всё у всех было бы хорошо?

Впрочем, те, кто создал нынешнюю "империю доллара", которая сейчас трещит по швам и рассыпается, у этих средств массовой дезинформации априори никогда ни в чем не виноваты, поскольку "кто девушку (в данном случае — глобальные масс-медиа) ужинает, тот ее и танцует"…

С больной головы на здоровую. Ну, конечно, абсолютного здоровья в нынешнем финансово-экономическом долларовом лепрозории нет нигде ни у кого, но всё познаётся в сравнении.

Так вот, у Китая, помимо фондового рынка, где работают все законы "экономики казино", кстати, есть и реальный сектор, почти вдвое превышающий аналогичный сегмент США и в значительной мере находящийся или в собственности, или под жестким контролем государства. Кстати, объем капитализации китайских компаний на пике своей стоимости не превышал 10 трлн. долл. — у США аналогичный показатель составлял более 25 трлн. долл. Корпоративный долг КНР — 16 трлн. долл., корпоративный долг США — свыше 27 трлн. долл. И после этого кто-то еще говорит о "переоцененности" и "перекредитованности" китайской экономики?

Кстати, на фоне споров о Трансатлантическом торговом и инвестиционном партнерстве (TTIP) между США и ЕС почти незамеченным прошло подписание соглашения о зоне свободной торговли между Евросоюзом и Китаем. А ведь когда оно заработает, объём торговли между двумя крупнейшими экономическими зонами современного мира (ВВП ЕС в 2014 году — 17,61 трлн.долл., ВВП КНР —17,63 трлн. долл.), по разным оценкам, может возрасти примерно на 40% от зафиксированного в 2014 году уровня в 467,3 млрд. евро (510 млрд. долл.). Разумеется, такое увеличение потребует соответствующих изменений в логистике, что создает чрезвычайно благоприятные условия для развития транспортной (в первую очередь — железнодорожной и морской, Севморпуть) инфраструктуры в нашей стране.