Мишель Брюн - В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007

Рис. 40. Способ крепления таблички с номером ряда на багажных полках в обломках

То есть это совершенно иная конструкция багажных секций, явно непохожая на багажные секции самолёта рейса МН 17.

Вот это и есть то, чего боятся правительство Великобритании и его разведслужба МИ-6, — это «детали другого самолета » в Донбассе. Вот они — эти детали!

Но поскольку на вопрос, откуда на Донбассе взялись детали самолета, потерпевшего крушение в Лондоне в 2008 году (или Сан-Франциско в 2013), ни США, ни Великобритания отвечать не станут, то придется задать вопрос ополченцам Донбасса. Ополченцы, вы зачем притащили из Лондона (все же от него ближе) на место трагедии обломки фюзеляжа разбившегося в лондонском аэропорту Боинга 777, да еще и так, что доблестные английские разведчики вас выследили?!

Но если серьезно, то надо искать Боинг 777, вылетевший рейсом МН 17 из Амстердама 17 июля 2014 года. Да и тот, который пропал 8 марта 2014 года. Они, ведь, могут быть целыми.

И надо узнавать судьбу их пассажиров.

Когда начинаешь просматривать эти тысячи фото с места катастрофы, вопросов возникает очень много. К примеру, в самолете все закреплено достаточно прочно, но я не увидел ни одного прибора или предмета, прикрепленного к конструкциям — все по-отдельности. Кресла, отсоединенные от пола — не было ни одного кресла на остатках пола, приборы также все сняты с мест их крепления в самолёте, к примеру, как на Рис. 41.

Умиляют «черные ящики». Вот как выглядят эти приборы с места настоящей катастрофы, в данном случае, в Казани ( Рис. 42). А на Рис. 43 «черные ящики» малазийского Боинга с Донбасса. Согласитесь, впечатление такое, что эти черные ящики вообще ни с каким самолётом, ни в какой катастрофе не были, а были привезены с пыльного склада.

Рис. 41. Приборы, отдельно от мест, на которых были закреплены

Повторю, экипаж что — во время падения разбирал самолет на части?

Если это был пассажирский самолет, то он вез людей и их багаж. Но на фото мы видим кучу, которую нужно отнести к содержимому багажного отделения, но оставляющую впечатление разгруженного мусоровоза ( Рис. 44). Присмотритесь к этому фото. Багажное отделение находится под салоном — на днище фюзеляжа. И если предположить, что самолёт как-то раздробился в воздухе, то содержимое багажа должно было бы лежать на днище самолёта. А на данном фото видно, что весь этот мусор лежит, как на поддоне, на боковой поверхности обшивки фюзеляжа, которая находится в пассажирском салоне, а не в багажном отделении. А как так могло получиться?

Рис. 42. «Черные ящики» авиакатастрофы в Казани.

Рис. 43. Черные ящики авиакатастрофы малазийского Боинга с Донбасса

Ну, хорошо, мусор есть, есть какие-то автомобильные диски и всё это без багажных бирок, но где чемоданы и сумки, которых должно быть с шесть сотен, учитывая дальность рейса? Да, они есть, но в очень и очень скромном количестве ( Рис. 45).

Рис. 44. Содержимое малазийского Боинга

Рис. 45. Багаж пассажиров рейса

Причем, по сообщениям свидетелей, вещи в чемоданах и сумках были не ношенными, только купленными. Мне скажут, что багаж разворовали ополченцы. Это вы, будучи на месте катастрофы, обязательно разворовали бы багаж, и я в это поверю. А вот в то, что багаж разворовали ополченцы, перегруженные оружием, бронежилетом и расстреливающие своих товарищей за мародерство, мне не верится.

И вот тут вопрос к людям, утверждающим, что в Амстердаме нельзя было погрузить в самолет трупы. А где на месте катастрофы хоть одно материальное доказательство того, что пассажиры, найденные мертвыми под Донецком, садились на самолет в Амстердаме?

Найдены прекрасно сохранившиеся паспорта некоторых пассажиров ( Рис. 46). Но среди паспортов этих «пассажиров» есть недействительные паспорта граждан Голландии — абсолютно новые паспорта, часть которых имеет прорезы и отверстия, указывающие на их недействительность ( Рис. 47–48). И как с эдакими паспортами пассажиры проходили контроль в аэропорту Амстердама?