Леонид Сабельников - Война без перемирия (Формы и методы экономической агрессии)

Солидные поступления от продажи лицензий за границей идут в Великобританию, являющуюся, подобно США, одной из немногих стран, которые имеют положительное сальдо в международной торговле лицензиями. Это связано с тем, что наряду со значительным количеством иностранных (прежде всего американских) дочерних фирм в Великобритании, получающих лицензии из-за границы, английские ТНК в еще большем объеме передают лицензии своим прежним дочерним обществам в странах Британского содружества и новым обществам, созданным за последние годы в странах ЕЭС.

ФРГ, обладая высокоразвитой научно-исследовательской базой, примерно вдвое уступает Великобритании по поступлениям от продажи лицензий и даже имеет дефицит во внешней торговле ими. Этот парадокс вызван тем, что ее ТНК имеют меньшую сеть заграничных филиалов по сравнению с числом филиалов иностранных ТНК на территории ФРГ (свыше 50 % платежей за лицензии идет в США и еще 20 % в Швейцарию, т. е. преимущественно также в сейфы американских компаний).

Быстрое увеличение поступлений от экспорта лицензий в капиталистическом мире не дает, однако, полного представления о действительных масштабах использования их в торговой войне. Сумма поступлений, во-первых, не отражает операций от предоставления лицензий в обмен на акции и лицензии импортера (заключаются соглашения о так называемом перекрестном лицензировании и патентных пулах), которые, по оценкам некоторых западных экспертов, превышают по объему эти поступления. Во-вторых, продажная цена в большинстве лицензионных соглашений, являясь фактически трансфертной ценой операций в рамках ТНК, имеет часто номинальное значение.

В современном арсенале средств конкурентной борьбы на мировом рынке машин и оборудования все большую роль играет предоставление технических услуг : обслуживание поставляемого оборудования и оказание консультационно-инженерной помощи (услуги типа «инжиниринг»). Часто не качество и цена машин, а сопровождающий их поставку комплекс технических услуг решает исход этой борьбы.

Обслуживание оборудования входит в число главных факторов его конкурентоспособности, поскольку от объема таких услуг зависит эффективность применения машин. Техническое обслуживание включает консультации покупателей по вопросам эксплуатации, обеспечение их специальной литературой, обучение персонала и, конечно, организацию снабжения запасными частями.

Особенно широко используют техническое обслуживание в борьбе за рынки монополии, поскольку их предприятия сервиса опираются на мощную производственную базу, тесно связаны с исследовательскими центрами материнской компании и оснащены квалифицированными кадрами. Существует и обратная связь: чем выше уровень обслуживания, тем больше возможности у монополии для совершенствования продукции (они обычно собирают подробную информацию о функционировании оборудования у покупателей). Наконец, снабжение запасными частями и деталями дает потребителю уверенность в эксплуатации оборудования без простоя, а поставщику — постоянно растущий рынок сбыта.

Под влиянием насыщения сложной техникой всех отраслей хозяйства значение технического обслуживания в конкурентной борьбе повышается. В результате компании увеличивают соответствующий аппарат, расширяют объем предоставляемых услуг, осваивают новые их виды. Так, отделение по обслуживанию авиационных двигателей компании «Дженерал электрик», имеющее 450 представителей в 45 странах, наряду с ремонтом консультирует потребителей по вопросам организации материально-технического снабжения и обучает ежегодно около тысячи сотрудников авиатранспортных компаний методам профилактического ухода.

Распространенным приемом повышения конкурентоспособности продукции с помощью технического обслуживания является удлинение гарантийного срока ее эксплуатации. В условиях резкого усиления соперничества на капиталистическом рынке автомобилей крупнейшие компании западноевропейских стран прибегли в конце 70-х годов к предоставлению гарантий сроком на 24 месяца и 24 тыс. км пробега (против соответственно 12 месяцев и 12 тыс. км в 60-х годах). Еще дальше пошли японские и американские компании, установившие гарантийный срок в 36 месяцев и почти в 60 тыс. км.

Создание станций технического обслуживания за границей компании рассматривают как средство не только форсирования экспорта машин и оборудования, но и организации последующего их выпуска. Так поступили, например, компании «Сименс» и «Фольксваген» в США: начав наступление на американском рынке с экспорта, они затем перешли к строительству станций технического обслуживания (соответственно для медицинского оборудования и автомобилей) и, наконец, приступили к сооружению крупных промышленных предприятий.