Леонид Сабельников - Война без перемирия (Формы и методы экономической агрессии)

По обороту и получаемым доходам американские рекламные компании занимают все первые 10 мест в мире, причем значительная часть их оборота связана с заграничной деятельностью. В частности, у восьми крупнейших компаний оборот за границей превышает оборот внутри страны. Наиболее крупный заграничный оборот имеют компании «Дж. Уолтер Томпсон» и «Маккен Эриксон», находящиеся соответственно на первом и третьем месте среди этих компаний по общей сумме оборота.

Американская телереклама в действии

Чтобы воспрепятствовать падению конкурентоспособности, монополии США в начале 80-х годов значительно активизировали борьбу за существование, мобилизуя все свои резервы и используя опыт конкурентов. Особенно показательна деятельность автомобильных компаний, позиции которых впервые за многие десятилетия были сильно подорваны. Так, крупнейший поставщик компания «Дженерал моторз» развернула широкую программу мер в области исследований, производства и сбыта с целью потеснить продукцию японских компаний как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Одной из главных мер «Дженерал моторз» является переход в 1981 г. на выпуск легковых автомобилей с передними ведущими колесами, обладающими рядом технических и экономических преимуществ (позволяют увеличить полезную площадь, уменьшить расход топлива, повысить устойчивость при движении и пр.). В 1984 г. 90 % ее выпуска будет составлять этот тип автомобилей.

Еще во второй половине 70-х годов «Дженерал моторз» стала сокращать вес и размеры автомобиля. В 1981 г. он в среднем был на 20 % (на 356 кг) легче и на 29 см короче, чем в 1974 г., что в свою очередь способствовало увеличению почти вдвое пробега при том же расходе топлива. К 1985 г. вес автомобиля уменьшится еще на 320 кг, а пробег соответственно увеличится на 35 %.

Производственная технология «Дженерал моторз» перестраивается на массовое использование промышленных роботов. Так, осенью 1980 г. она имела 425 роботов, а весной 1981 г., включая закупленное оборудование, — около 1,2 тыс. В 1985 г. компания рассчитывает установить 5 тыс., а к 1990 г. — 14 тыс. роботов. Это позволит, в частности, сократить число дефектов в автомашинах, ставших из-за потока рекламаций и судебных исков владельцев для нее буквально бедствием [6] В 1981 г., например, ей пришлось отозвать 6,4 млн. автомашин, выпущенных с 1978 г., для замены крепежных деталей в узлах задней подвески (расходы на эти цели оценивались в 70 млн. долл.). .

Компания начала использовать и новый вид телевизионной рекламы, именуемой специалистами маркетинга «блокировкой». Он предусматривает покупку наиболее эффективного времени всех основных каналов центрального телевидения для рекламирования продукции в один и тот же момент.

Так карикатурист изображает положение компании «Крайслер», которая, потерпев крупные убытки в 1980 г., избежала банкротства лишь благодаря субсидиям правительства Надпись на рисунке: Директива из штаб-квартиры: если вам известна дыра получше, отправляйтесь туда»

Другие автомобильные монополии США стали кооперироваться с иностранными компаниями. Так, «Форд» договорилась с «Тоётой» о совместном изготовлении и сбыте 300 тыс. автомашин, а также об обновлении производственных мощностей американских предприятий. «Крайслер» заключила соглашение о сотрудничестве с французской «Пежо»; правда, у их альянса сомнительные перспективы, поскольку обе компании закончили 1980 г. с большими убытками (соответственно в 1700 и 360 млн. долл.). «Это не тот брак, — заявил один парижский банкир, — который приносит красивых детей». Одновременно «Крайслер» договорилась с «Мицубиси моторз корп.» об увеличении оборота своей сбытовой сети за счет реализации японской продукции, имея в виду впоследствии привлечь капитал партнера для модернизации производства. Однако у японцев свои расчеты: если американская компания обанкротится, они захватят крупную сбытовую сеть в США 10. Все это образно представил американский карикатурист: примитивно спаренным автомобилям, у которых не все в порядке, явно грозит авария, и ее уже поджидает японская машина технической помощи, чтобы убрать конкурентов с дороги.

Рискованный симбиоз: «Крайслер» и «Пежо» ковыляют на пару, а «Мицубиси» поджидает

Средства торговой войны малых индустриально развитых капиталистических стран также имеют некоторые отличия вследствие особенно сильной зависимости их экономики от мирового рынка, тесных связей с иностранным капиталом и узкой специализации производства. Среди таких стран наибольший интерес представляют Нидерланды и Швейцария, которым удалось в последние десятилетия обойти на мировом рынке ряд сопоставимых по экономическому потенциалу торговых соперников. Первая пошла по пути структурной перестройки промышленности, вторая — использования преимуществ ранее сложившейся промышленной структуры. Однако в условиях стихийного капиталистического хозяйствования, как свидетельствует опыт обеих стран, любой путь небезопасен.