Пораосознать и не скрывать от нашего народа, что США уже начали третью мировую войну. Она может статьстолетней, потому что ведётся за контроль и захват ограниченных природныхресурсов. Свыше трети из них находятся в России.
Читатели “Нашего современника” ужепривыкли к тому, что на его страницах выступают ведущие политики, руководителирегионов, экономисты. Реже, но тоже достаточно регулярно, — священнослужители,военные, люди из мира искусства. А вот так называемые “технари” оказались, ксожалению, обделены вниманием журнала. Конечно, можно было бы припомнитьдавние публикации выдающихся ракетных конструкторов академика В. Мишина ичлена-корреспондента АН РФ С. Непобедимого, “круглый стол” с учёными-ядерщикамииз Арзамаса-16, статью о президенте Академии наук СССР М. В. Келдыше и ряддругих. Но мы в редакции сами сознаём, как этого мало. Сказываются и недостатокличных связей с лидерами российской науки и техники, и скромность, свойственнаяэтим замечательным людям. Среди которых, следует подчеркнуть, немало подлинныхпатриотов, вносящих неоценимый (и, к несчастью, вообще не ценимый ныне!) вкладв защиту Отечества.
Сознавая этот досадный пробел внаших публикациях, мы решили больше внимания уделять замечательным учёным иконструкторам. В качестве почина журнал публикует беседу с лауреатом Ленинскойпремии А. С. Шенгардтом, другом и долголетним сотрудником легендарного авиаконструктораА. Н. Туполева, с чьим именем связаны наивысшие достижения
отечественного самолётостроения
“БЕЗ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ ЭТО БЫЛО БЫ НЕВОЗМОЖНО” Беседа с главнымконструктором ОАО “Туполев”, лауреатом Ленинской премии Александром ШЕНГАРДТОМ
Корр.:Александр Сергеевич, вы один иззамечательных авиаконструкторов блистательного поколения советской эпохи -Туполева, Яковлева, Антонова, Лавочкина и многих других, сделавших в своё времянашу авиацию достижением не только отечественной, но и мировой техническойкультуры.
Сейчас,когда российское самолётостроение находится в глубоком упадке, наверное, надовспомнить те героические времена. Расскажите нашим читателям о себе, о том, каквы начинали чуть ли не шестьдесят лет тому назад работать с великим Туполевым.
А.Шенгардт:Осенью1947 года мы с женой, тогда ещё студенты-выпускники, были направлены напреддипломную практику в ОКБ Андрея Николаевича Туполева. В то время ему было“только” неполных пятьдесят девять лет, но его имя было, скромно говоря,известно, причём широко, и не только в авиационных кругах.
Тем, ктосерьёзно интересуется историей отечественной авиации, я настойчиво рекомендуюпроштудировать умную, честную и деликатную книгу моего коллеги МаксимилианаБорисовича Саукке “Неизвестный Туполев”. Но вернёмся в конец сороковых прошлогостолетия. Осела пыль после атомной бомбардировки Японии, отзвучали яростныеслова Черчилля в Фултоне. Страна наша оказалась на пороге “холодной войны”.
Пришлосьготовиться. Никто тогда не знал, что эта гонка затянется на десятилетия, но, ксчастью, до новых Хиросим дело не дошло. Злопыхатели говорят, что мы проиграли“холодную войну”. Нет! Мы её выдержали и добились заслуженной передышки. Словоза умными политиками, задача которых заключается в возрождении Великой России.
Итак, мыготовились. В том числе и туполевцы. К описываемому времени ОКБ усиленноосваивало реактивную технику и трудилось над созданием тяжёлых стратегическихмашин.
Уже летал в“реактивном” исполнении самолёт Ту-2. Некоторые рассматривают заменупоршневых двигателей на реактивные как простую ремоторизацию. Это не так, агораздо сложнее. Была изменена не только компоновочная схема, но значительнопереработаны основные системы самолёта. Выпущен самолёт модели 73 с тремяреактивными двигателями — двумя на крыле и одним в хвостовой части фюзеляжа. К слову,такое расположение двигателей было применено впервые в авиационном мире.
Воспроизведёнамериканский бомбардировщик В-29, получивший у нас шифр Ту-4. В книгах обистории нашего ОКБ довольно подробно описан этот период. Многих удивляло, какза сравнительно короткое время Туполев выпустил такое обилие проектов. Я живойсвидетель тому, как ежегодно из ворот нашей фирмы выходило по два принципиальноновых самолёта. Не все они пошли в серию, но о двух надо сказать особо.
В жизникаждого творческого коллектива бывают “звёздные” моменты. Так было и в товремя. Практически одновременно ОКБ А. Н. Туполева выпустило два не стареющихблагодаря мастерству создателей и разумному сопровождению со стороныконструкторов боевых самолёта — Ту-16 и Ту-95.
Читать дальше
