Александр Ашкенази - 70 и еще 5 лет в строю. Книги. Наука и техника

- А кто зачищает?

Говорят:

- Это та бригада, которая изолирует.

- А как вы туда передаете?

- А вот, к столбам, которые держат перекрытие цеха, ставим готовые стержни, и они забирают.

Прекрасно. Конечно, странно, зачищать на изолировке - это неправильно, проводящая пыль летит, ну, ладно, посмотрим. Иду туда - конечно, изолировщицы ничего не зачищают. Спрашиваю: «Кто зачищает?» Говорят: «Это те зачищают, которые гнут». Смотрю эти гнутые стержни, выбираю один с «хорошим» заусенцем на меди (таких там было немного, но были) и иду к директору.

У директора телефон ВЧ-связи не на столе у секретаря, и не у него в кабинете, а во второй комнате, и я слышу, как он говорит, видимо, с министром:

- Я не знаю, Ашкинази сказал, что это какое-то витковое, этого быть не может, это кто-то повредил при монтаже, и он, Ашкинази, уехал, ничего не сказав.

А, между прочим, насчет «кто-то повредил при монтаже» - так это 50-й год… конечно, не 37-й, но все-таки один из периодов «вурдалачества Большеусого» (Фазиль Искандер, «Сандро из Чегема»). Тут он поднимает глаза, видит меня и произносит:

- А, вот он еще здесь.

Видимо, министр попросил дать мне трубку, дает, и я говорю:

- Дмитрий Васильевич, это был заусенец на меди.

- Как же Вы заусенец увидели, когда там все расплавилось?

- Тот самый, который проколол витковую изоляцию, я не увидел, но увидел заусенец на следующем, на еще не заизолированном стержне.

- Привезите его мне!

- Хорошо.

С этой двухметровой медной палкой я и вернулся.

У нас всегда обращалось внимание на качество продукции. Но все-таки качество было плохое. И в связи с неприятностями на паровозном заводе «Красный профинтерн» было остановлено производство. На заводе им. Сталина из-за брака маслоотражателей конвейер простоял 2 часа.

Эти примеры приведены в постановлении Совнаркома СССР от 08.12.40, о котором я рассказал раньше. Согласно этому постановлению за выпуск некачественной продукции директор, главный инженер и начальник ОТК могли получить от 5 до 8 лет. Позже это было внесено в УК. И начальник ОТК Харьковского электромеханического и турбогенераторного завода (в то время они были объединены) говорил, что «мы работаем от 8 до 5, а сидим от 5 до 8». Правда, работали позднее, чем до 17:00.

После войны указ продолжал действовать, и однажды приходит ко мне письмо на имя зам. министра, который опекал наш главк, из прокуратуры, за подписью знаменитого Шейнина. Резолюция зам. министра - «Ашкинази», это означало, что надо зайти, и он что-то скажет. Кстати, и министр часто так направлял мне документы, минуя замов, тоже без комментариев, это значило, что он хочет что-то сказать сам и надо зайти. Захожу. Зам. министра говорит: «Прокуратура просит подобрать материал по качеству по Баранчинскому заводу. Рекламаций много, и получит его главный инженер не меньше 5, правда, не больше 8…» Я говорю: «Это же дело долгое, сразу ведь не сделаешь…» Он: «Правильно, и подбирать пока не надо; волынь самым наглым образом. Будет звонить - говори, что очень сложное дело, в министерстве материала мало, запросили у завода, почта туда-сюда, делаем. А придут ко мне, я тебя вызову и буду ругать самыми беспощадными словами. Извиняйся, клянись, что все сделаешь».

И действительно, они приставали к нам месяца три, и мы так это дело и заволынили. Впрочем, на завод мне поехать пришлось. Приехал, пошел на склад, выбрал наугад две машины, попросил провести все испытания заново при мне. Поставили их на испытательную станцию, провели испытания одной из них, подняли протоколы, сравнили - все совпадает. Включили вторую - да она даже не крутится, гудит и все.

- Покажите протоколы.

Показывают - стоят все цифры. Я:

- Мерзавцы! С потолка цифры ставили!

Я взбешен, поймал - сделали липовый протокол на неработающую машину! Девушки с испытательной станции плачут и клянутся, что все работало. Что оказалось? Машины действительно были испытаны и все нормально работали. Машины эти имели подшипники скольжения, большие асинхронные двигатели 14 или 15 габарита. Сейчас они на шариковых подшипниках, а тогда были на подшипниках скольжения. Как обычно - щель, кольцо, масло, вал крутится, кольцо тоже, масло поднимается наверх. Конечно, на все размеры всех деталей есть допуски. На длину станины, на глубину щитов, на железо статора, на вал. Короче говоря, магнитная ось статора в итоге должна совпадать с магнитной осью ротора, чтобы ротор не тянуло в одну сторону. Вал имеет заплечики. Когда собрали машину, поставили на испытательной станции, включили, пробуют - сюда надавили - ротор пошел, туда, скажем, стоит намертво. Значит, магнитная сила прижимает его в эту сторону. Сдвигают втулки-подшипники так, чтобы он ходил в обе стороны одинаково, и подшипники контрят. В этом месте в щите заготовлено отверстие с резьбой; через это отверстие засверливается ямочка во втулке и ставится винт, который стопорит втулку-подшипник. Так вот, слесарь просверлил втулку насквозь, до вала. И поставил стопор на вал. Это редкий пример ситуации, когда технология допускает возникновение брака после испытаний! Поэтому после испытаний ничего нельзя делать, лучше даже не красить, потому что можно пульверизатором задуть краску куда не надо.