Максим Калашников - Крещение огнем. Борьба исполинов

К сожалению, наши мирные предложения пока не нашли отклика у американской стороны. Но, думаю, она будет вынуждена крепко-крепко задуматься над тем, что мы говорили ей в эти два дня…

Весной 1985 г. над байкальским льдом летал непривычный аппарат. Распластанный, построенный по схеме «утка» (когда крылья отнесены назад). То был экраноплан АДП-07. Машина, созданная под руководством замечательного русско-советского ученого Анатолия Панченкова. Фактически к 1985 г. он и его соратники были готовы дать в руки Советского Союза могучую, футуристическую технику двойного назначения. Столь нужную и для освоения огромных просторов Сибири, и для экспансии на мировой транспортный рынок, и для борьбы за русское господство в морях и океанах Земли. И потому, когда нас спрашивают: «А были ли в распоряжении Горбачева козыри для качественного рывка страны?» — мы смело отвечаем: да, были! Хотя бы в виде экранопланов: перспективных машин, способных нести большие грузы на низкой высоте со скоростью самолетов времен Второй мировой войны.

Анатолий Панченков начал работать над проблемой экранопланов в 1962 г. еще в Институте гидромеханики Академии наук Украинской ССР. В отличие от другого экранопланостроителя, Ростислава Алексеева, Анатолий Николаевич не спешил выдавать серийные образцы новой техники. Он решил раз и навсегда решить проблему устойчивого полета экраноплана вблизи поверхности. Вместе с В. П. Королевым Панченков тогда пришел к выводу: нужными свойствами будет обладать машина, построенная по схеме «утка» — удлиненный фюзеляж, основное крыло — сзади. Летом 1963-го прошли первые испытания буксируемой модели на реке Десна. Для того чтобы машина обладала высокими аэродинамическими качествами, Панченков разработал крыло с полуэллиптической осью и крыло сложной формы с «ластами» на конце. Позднее, в 1980-м, панченковцы пришли к выводу о большей перспективности именно «ластового» крыла. Испытания моделей 1962–1966 гг. блестяще доказали: самостабилизирующийся, устойчиво летящий экраноплан возможен! В 1965-м в Киеве построили первый экраноплан-»утку» — АДП-02. Однако не удавалось решить проблему взлета экраноплана с водной поверхности.

В 1968-м Панченков переехал в Иркутск — работать главой лаборатории теории динамических систем Сибирского энергетического института СО АН СССР. Тут открывался простор для новых экранопланных испытаний: надо льдом Байкала, искусственных Иркутского и Братского морей. К сотрудничеству привлекли ребят из Иркутского политехнического института. К 1971-му Панченков вместе с В. Я. Уризиченко и В. И. Орищенко построили экраноплан АДП-4М, а затем (1980) и «Орфей». Первые испытания 1971-го надо льдом Байкала были успешными. Потому в восьмидесятом на свет появился первый пассажирский восьмиместный экраноплан АДП-5 «Орфей». Делали его в Иркутском авиационном производственном объединении, готовились к серийному выпуску. В тоталитарном СССР, где, если верить нынешним уродам-»элитариям», подавлялась всякая инициатива, профессору Панченкову удалось создать Межвузовскую лабораторию по околоэкранной аэродинамике. Наша страна получала шанс первой в мире овладеть принципиально новым видом скоростного транспорта и боевой техники.

Пять лет шли испытания «Орфея». В трех модификациях! Я, читатель, много раз смотрел подаренный мне Панченковым чернобелый фильм о них. Летом машины носились над водной гладью, зимой — над ледяным покровом. Выяснилось, что при наличии взлетно-посадочных площадок и колесного шасси экраноплан может летать над целинной тундрой, степью, болотами и песком. Словом, над относительно гладкой поверхностью. Со скоростью 170 км/час и на высоте 80 см.

В 1985 г. на испытания вышел аппарат АДП-07 (Панченков — научный руководитель проекта, генконструктор — К. Б. Попов). К тому времени в Иркутском политехе образовалась целая плеяда учеников Панченкова: Попов, Гусев, Стерхов, Мартынов). АДП-07 уже мог совершать подлеты, перепрыгивая через препятствия.

Увы, тогда, когда все было готово к экранопланному прорыву, к власти в стране пришли разрушители и кретины. В 1993–1994 гг. ученики Панченкова построили легкий экраноплан «Байкал— 2». Тоже умеющий перелетать через препятствия, а не только скользить по невидимой воздушной подушке экрана. С амфибийным шасси. Но увы, аппарат довели лишь до предполетных испытаний. В Эрэфии он оказался никому не нужен…