Владислав Дорофеев - Принцип Абрамовича. Талант делать деньги

ВО ВРЕМЯ КРИЗИСА НАДО СОСРЕДОТОЧИТЬСЯ НА ВЕЧНЫХ ЦЕННОСТЯХ.

Как выясняется, помимо золотодобывающей, Абрамович сейчас начинает разрабатывать и другие перспективные во все времена отрасли, к каковым относится и развитие транспортной инфраструктуры. Инфраструктурный бизнес Абрамовича, ранее представленный лишь ЗАО «Инфраструктура», в последнее время разрастается ударными темпами. Летом 2008 года, то есть когда на Западе кризис был уже в полном разгаре, «Инфраструктура» приобрела 61% акций генподрядной организации ЗАО «Управление „Метростроя“, а в декабре холдинг пополнился двумя техническими структурами – „Организатор“ и ПСО „Система–галс“. „Управление „Метростроя“ – подрядчик многих уже известных транспортных строек: Строгинско–Митинской линии метрополитена, Сущевского тоннеля и тоннеля Мурино в Петербурге, компания владеет уникальной тоннелепроходческой машиной диаметром 6 метров и специализированной техникой. „Организатор“ и ПСО «Система–галс“ принимали участие в важнейших московских стройках, например таких, как Лефортовский тоннель и проектирование Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Это знаковые приобретения, свидетельствующие о больших планах. Намерения правительства по оживлению экономики, в том числе и путем развития транспортной инфраструктуры, весьма серьезны, а значит, в эту отрасль будут вкачивать деньги. Связи Абрамовича во властных структурах помогут получить подряд на госзаказ.

Согласно транспортной стратегии России, до 2030 года правительство потратит на развитие транспортной отрасли 170 трлн рублей, а чтобы оценить масштабы средств, которые можно освоить, стоит лишь отметить, что только на реконструкцию МКАД город в свое время потратил $3,5 млрд, а на строительство Третьего транспортного кольца – $6 млрд. Похоже, что ЗАО «Инфраструктура», на базе которой создается холдинг транспортного строительства, станет в ближайшее время чуть ли не крупнейшим проектом в «империи Романа». «Мы хотим создать компанию, которая будет заниматься самыми сложными инженерными проектами – от проектирования и управления до строительства», – рассказывал в интервью «Ведомостям» партнер Абрамовича по ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон. В марте прошлого года «Инфраструктура» заказала у немецкой Herrenknecht самый большой в мире горнопроходческий щит для прокладки тоннелей диаметром 19 метров, стоимостью около €100 млн. Получив в арсенал такую суперсовременную технику, «Инфраструктура» собирается участвовать во всех крупных инфраструктурных проектах, например, в строительстве тоннельных участков четвертого транспортного кольца, северного и южного дублеров Кутузовского проспекта, Орловского тоннеля в Петербурге, трассы Москва – Санкт–Петербург, в сложных проектах в Сочи, строительстве ЦКАД. Однако им предстоит побороться с серьезными соперниками, ведь освоить государственные средства приготовились также и другие инфраструктурные компании – «Трансстрой» Олега Дерипаски и «Н–Транс» Алексея Мордашова. Побороться или договориться о взаимных интересах в рамках совместной деятельности? Время, а главное, обстоятельства продиктуют линию поведения.

В УСЛОВИЯХ КРИЗИСА УПОР СТОИТ СДЕЛАТЬ НА ПРОЕКТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРИНЕСТИ СТАБИЛЬНУЮ ПРИБЫЛЬ ПРИ МЕНЬШИХ ЗАТРАТАХ, ПРИЧЕМ В ОТНОСИТЕЛЬНО КОРОТКИЕ СРОКИ.

Усиливается акцент и на продовольственном бизнесе. К мясным активам агрохолдинга «Продо» добавятся новые птицеводческие проекты под Новосибирском и Нижним Новгородом, оцениваемые в 5,5 млрд рублей. Планируется увеличить откорм бройлеров и расширить производство мяса индейки и курятины. Правительства Новосибирской и Нижегородской областей с радостью поддержали инициативу Millhouse Capital (читай – Романа Аркадьевича), пообещав налоговые льготы на имущество и субсидии на кредит. Расчет Абрамовича верен – в связи с ростом курсов валют зарубежное мясо станет слишком дорогим для среднестатистических россиян, а мясной импорт сейчас занимает весьма солидную долю. Пришло время вложиться в развитие российской продовольственной базы.

ГЛАВНОЕ – ПОЙМАТЬ НУЖНЫЙ МОМЕНТ. ДЛЯ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ – ЭТО ВРЕМЯ, КОГДА ИМПОРТ СЕРЬЕЗНО ДОРОЖАЕТ.

Дальше совсем весело. В начале 2009 года агрохолдинг «Продо» заключил контракт с компанией «ЗОРГ» на строительство биогазовых станций, где биогаз планируют получать… из навоза. Каждая станция рассчитана на суточную переработку 80 тонн куриного помета в биогаз, а тот, в свою очередь, будет использоваться в генераторе для получения тепловой и электрической энергии. 28 биогазовых станций, которые планируется построить до 2010 года, создадут несколько тысяч рабочих мест, обеспечат заказами местные строительные организации. Тут тебе и экономия, и экология, и социальная ответственность бизнеса. Весь мир сейчас занят поисками альтернативного источника энергии, и, кто знает, возможно, инновационное направление, которое планирует развить Абрамович, станет крайне перспективным в будущем.