Владислав Дорофеев - Принцип Абрамовича. Талант делать деньги

В начале октября 2003 года Роман Абрамович расстался с 25% акций РУСАЛа из принадлежавших ему 50%, продав ту четверть Олегу Дерипаске. За эту долю РУСАЛа Millhouse Capital выручил почти $2 млрд, но в распоряжении этой инвестиционной компании по–прежнему оставалось еще 25% акций РУСАЛа.

На время продажи 25%-й доли РУСАЛа компания уже занимала второе место в мире по производству первичного алюминия, и на нее приходилось 75% его производства в России. В первом полугодии 2003 года предприятия РУСАЛа произвели 1,3 млн тонн алюминия, а выручка компании за шесть месяцев составила $2,1 млрд.

В октябре 2004 года оставшиеся 25% «Русского алюминия» перешли «Базовому элементу» Олега Дерипаски. Сумма сделки – $1,5 млрд. Многие тогда одобрили этот шаг Абрамовича: теперь алюминиевый бизнес целиком принадлежал человеку, который любил свое дело и отдавал ему себя целиком. Стоит упомянуть, что вслед за этим Дерипаска объединился с меньшим конкурентом, СУАЛом, и тем самым вывел компанию РУСАЛ на первое место в мире по добыче.

Так стоило ли до бесконечности продолжать те кровавые алюминиевые войны, когда могли бы договориться и вместе вывести компанию на мировой уровень? Но амбиции слишком мешали. А что до средств в той войне, использовавшихся Абрамовичем и Дерипаской… На войне все средства хороши, и победителей не судят, тем более если они смогли воспользоваться своей победой с максимальной выгодой, в том числе для своей страны. Занятный факт: говоря о продаже части российской компании, принадлежащей российскому гражданину, логично предположить, что все расчеты проходят на территории России. На деле же все акции того же РУСАЛа были зарегистрированы на офшорные фирмы на Британских Виргинских островах, а получатель денег, Millhouse Capital, – в Великобритании. Таким образом, ни о каком вывозе капитала за рубеж в данном случае не может быть и речи, этого капитала у нас и не было.

ПОБЕДИТЕЛЕЙ НЕ СУДЯТ.

Многие из участников алюминиевых войн считают, что с ними поступили «не по понятиям», и по сей день ведут борьбу, заваливая суды исками. Первая «сюжетная линия» – претензии к Дерипаске от Михаила Черного, считающего, что с ним не расплатились за 20% РУСАЛа, но всякий раз суд отвергал заявления.

Осложняются эти дела еще и тем, что братья Черные обвиняются в России в целой серии преступлений и давно уже живут в Израиле. Шансов на победу, особенно в российском суде, у них мало, даже если их претензии имеют под собой основания. Не унимается и опальный олигарх Березовский. Он утверждает, что «на паях со своим партнером Бадри Патаркацишвили до сих пор владеет 25% акций РУСАЛа». Правда, сам же признает, что это право было оговорено на словах, то есть на бумаге не зафиксировано.

Есть ли шансы на победу в суде при таких раскладах? Надо полагать, они невелики. Тогда зачем он этим занимается? Чтобы заявить о себе? Лишний раз обратить внимание мировой общественности на то, как делаются дела в ненавидимой им путинской России?

Однако напомним, что помимо политического «кры–шевания» того или иного бизнеса и получения таким образом своей доли Березовский практически ничем не занимался: главные ходы в их совместном бизнесе с Абрамовичем были за Абрамовичем. Напомним, что к этому моменту Абрамович уже через своих адвокатов признал, что словесные договоренности о четверти РУСАЛа имели место, но, поскольку за «помощь в покупке алюминиевых активов и обеспечение защиты» он уже заплатил деньгами, никакой доли у Березовского и его компаньона Бадри Патаркацишвили в РУСАЛе и в «Сибнефти» нет.

ЗА ПОКРОВИТЕЛЬСТВО НАДО ПЛАТИТЬ, НО ЛИШЬ ДО ТОЙ ПОРЫ, ПОКА НЕ ОКРЕПНЕШЬ НАСТОЛЬКО, ЧТО СМОЖЕШЬ САМ СЕБЯ ЗАЩИТИТЬ.

Почти с самого начала существования «Русского алюминия» с 2000 года Олег Дерипаска и Роман Абрамович стали скупать акции автозаводов. Расчет был на то, чтобы поставлять компаниям автопрома продукцию и сырье со своих алюминиевых предприятий.

Когда автопредприятий набралось достаточное количество, они были переданы в холдинг «Руспромавто».

На тот момент в холдинге было пять подразделений – «Нижегородские автомобили» (ГАЗ, «Волжские моторы», Заволжский завод гусеничных тягачей, Саранский завод автосамосвалов, Арзамасский машиностроительный завод), «Автобусы» (Павловский, Ликинский, Голицынский автобусные заводы и Ка–нашский автоагрегатный завод), «Двигатели» (ЯМЗ, ЯЗТА, Тутаевский моторный), «Большегрузные автомобили» (автозавод «Урал») и «Строительно–дорожные машины» (ЧСДМ, «Брянский арсенал», «Тверской экскаватор»).