Ф. Костылев - Почему ТБ-7 не догнал Летающую крепость?

После первого полета ему не повезло: при посадке он въехал в глубокую лужу на аэродроме. Это произошло скорее по невезению, чем по оплошности, так как аэродром был весь в лужах после обильного дождя. но он повредил закрылки. В целом это все вышло не так уж плохо: Сафонов теперь стал более склонен прислушиваться к нашим советам относительно посадок на "Харрикейнах". Раньше он был несколько склонен считать, что сам все знает…"

В заключение хочется с сожалением констатировать, что, несмотря на обилие книг и публикаций, рассказывающих о воздушной войне в Заполярье, среди них очень мало таких, которые достоверно бы донесли до читателя правду о многоранной боевой деятельности летчиков, защищавших небо Севера.

N

Дата

Тип самолета

Вид боевого задания

Сбитый самолет

1

24.06.41

И-16

Вылет на перехват

He 111

2

16.07.41

И-16

Патрулирование

Hs 126

3

17.07.41

И-16

Отражение налета на АЭ Ваенга

Ju 87

4

18.07.41

И-16

Отражение налета на АЭ Ваенга

Ju 88

5

25.07.41

И-16

Отражение налета на АЭ Ваенга

Ju 88

6

5.08.41

И-16

Отражение налета на АЭ Ваенга

Bf 109

7

6.08.41

И-16

Отражение налета на АЭ Ваенга

Ju 88

8

9.08.41

И-16

Отражение налета на АЭ Ваенга

Ju 88

9

23.08.41

И-16

Вылет на перехват

Ju 88

10

27.08.41

И-16

Вылет на перехват

Hs 126

11

9.09.41

И-16

Вылет на перехват

Ju 87

12

15.09.41

И-16

Прикрытие войск в р-не Западная Лица

Bf 110

13

15.09.41

И-16

Прикрытие войск в р-не Западная Лица

Ju 87

14

15.09.41

И-16

Прикрытие войск в р-не Западная Лица

Hs 126

15

17.12.41

Харрикейн

Вылет на перехват

Bf 109

16

31.12.41

Харрикейн

Вылет на перехват

He 111

17

17.05.42

Томагаук

Патруливание на АЭ Ваенга

Ju 88

18

30.05.42

Томагаук

Прикрытие конвоя

Ju 88

19

30.05.42

Томагаук

Прикрытие конвоя

Ju 88

20

30.05.42

Томагаук

Прикрытие конвоя

Ju 88

Прошло уже пять десятилетий после начала Великой Отечественной войны, но не ослабевает интерес к тем далеким годам. Много книг и статей посвящено летчикам Северного Флота. И это вполне понятно. В воздушных боях они проявили образцы мужества и самоотверженности. Hо, чтобы до конца оценить их подвиг в этой жестокой и кровопролитной войне, нужно знать, какого опытного, организованного и хорошо вооруженного противника они победили. В нашей литературе на протяжении всех послевоенных лет не давался объективный анализ тактики фашистских летчиков. немецкой военной техники, а некоторые факты о противнике искажались или просто замалчивались. Если, прочитывая мемуары, пренебречь идеологическими штампами типа "хваленые птенцы Геринга", "воздушные пираты", "фашистские стервятники" и попытаться разобраться в обстоятельствах тех событий, то окажется, что в первой половине войны — пробел, а во второй — сразу "враг разгромлен наголову". И что интересно — финал Второй Мировой подтверждает этот "разгром наголову". Мы же зададимся вопросом — как? какой ценой? какой кровью была достигнута победа?

Итак, один из наших тогдашних противников — летчик- ас Люфтваффе Рудольф Мюллер, сбивший за время своей боевой деятельности с сентября 1941 г. по 19 апреля 1943 г., т. е. за неполные два года, 94 самолета и награжденный высшей наградой фашистской Германии — Рыцарским крестом с дубовыми листьями. Чем же объяснить такую результативность Мюллера, да и других немецких летчиков? Попробуем разобраться.

Hе секрет, что в начале войны ВВС Северного Флота и армейские подразделения, защищавшие небо над Мурманском, имели на вооружении самолеты устаревших образцов. В основном это были истребители И-153 "Чайка", И-15бис и И-16, которые по прямой не могли соперничать в скорости даже с немецким бомбардировщиком "Юнкерс" Ю 88. А поступавшие в первых партиях ленд-низа английские истребители "Харрикейн" и американские Р-4ОС "Томагаук" не всегда могли на равных вести воздушные бои с Ме 109.

Летные кадры ВВС РККА, имевшие за плечами опыт боев в Испании, в зим ней войне с Финляндией, на Халхин-Голе, были сильно прорежены репрессиями, а новое пополнение не имело не то что боевого, а порой и достаточного летного опыта, плохо знало технику и тактику авиации противника. Hемцы же до вступления в войну с Советским Союзом уже имели опыт применения авиации в небе Польши, Великобритании и Сев. Hорвегии. Они очень высоко ценили своих пилотов. Летная подготовка в начале войны в авиашколах "Люфтваффе" была намного выше, чем в наших учебных подразделениях. Тот же Мюллер перед тем, как сделать свой первый самостоятельный полет, совершил около сотни взлетов и посадок вместе с опытнейшими инструкторами. После окончания авиашколы немецкие летчики, как правило, зачислялись в учебные подразделения при авиационных частях, в которых оттачивали свое мастерство и только после этого направлялись в действующие части.