Игорь Лисочкин - Подборка статей о Питерском метро

Последними из непосвященных аварийные тоннели видели журналисты, для которых устроили специальную экскурсию. А вечером 9 декабря на участке между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" возникла угроза прорыва воды и песка. Поезда к тому времени не ходили здесь уже пять дней. В принципе метростроители были готовы к самому худшему. Трехтонные стальные гидрозатворы навсегда закрыли пятисотметровый участок верхнего тоннеля. Проходы к ним укрепили шестиметровым слоем бетона, соорудив своеобразный "саркофаг".

Потеряв верхнюю часть когда-то единой Кировско-Выборгекой линии метро (а проектируя злосчастный перегон, специалисты решили сэкономить, "подвесив" один тоннель над другим - чтобы замораживать меньшую площадь), метростроители попытались спасти хотя бы второй, нижний. Однако спустя пять дней на поверхности земли обнаружились серьезные трещины и просадки. В принципе Александр Невзоров мастерски снял конец мира в одном отдельно взятом городе. Потоп, обрушившийся на Политехническую улицу и завод "Красный Октябрь". Угроза разрушения заводской котельной и ее трубы, накренившейся на несколько сантиметров. Дорожное покрытие, испещренное широкими трещинами. Специалисты говорят, что только чудо спасло тогда город от страшной аварии.

Днем 17 декабря было принято решение о затоплении и нижнего тоннеля. Как выяснилось позднее, одной из причин просадок на поверхности стала как раз неготовность запирающих тоннели аварийных гидрозатворов к немедленному действию. Плывун просто не позволил затворам захлопнуться герметично. Их пришлось заваривать.

Есть ли свет в конце тоннеля?

Если в первое время после аварии, оставившей без самого быстрого вида городского транспорта по крайней мере миллион горожан в Калининсом и Выборгском районах, ситуация была сравнима с общением больного и врача-недоросля, сейчас кое-что изменилось. Авария в подземке явно активизировала инженерную мысль Петербурга. Разработчики из ОАО "Ленметтрогипрогранс" еще в феврале 1996 года имели 12 вариантов прохождения зоны размыва.

Кстати, главный инженер проектов Михаил Покрывалов отметил любопытную вещь. Оказывается, "на момент разработки предложений институт располагал лишь крайне ограниченными данными изысканий прошлых лет". А они практически не давали представления ни о глубинах заложения устойчивых грунтов в зоне размыва, ни о его положении в плане.

Затем проектировщики немного поостыли и предложили на суд Госстроя всего три (зато вполне реальных) варианта решения проблемы. Гол назад открытое обсуждение келейной ранее темы привело к тому, что специальную комиссию, созданную для рассмотрения способов восстановления Кировско-Выборгекой линии, просто засыпали предложениями: самых разнообразных вариантов туда было представлено более ста. Есть разработки и от иностранных фирм, но они пока держатся в секрете.

Что же все-таки предлагает официальный проектировщик тоннелей питерского метро "Ленметрогипротранс", из-за постоянного пребывания на строгой финансовой диете только на предпроектные изыскания потративший целый год?

Первый вариант - самый быстрый. Он предлагает идти через размыв параллельно существующей трассе и примерно на той же глубине. Заметим, однако, что большинство инженеров и ученых считают, что повторный контакт с плывуном крайне нежелателен. К тому же такой способ проходки потребует закупить на Западе специальный горнопроходческий комплекс, которого в России нет.

Следующий вариант трассы - нижний - проходка под руслом коварной реки и сооружение тоннелей между "Лесной" и "Политехнической" на довольно большой глубине в кембрийских глинах. Защита от плывуна-стопроцентная. Но тут возникает одно существенное неудобство: вряд ли получится стыковка с нынешним подземным залом "Площади Мужества". Для этого пришлось бы устроить под землей настоящие "американские горки", сначала сделав нырок, а потом резкий подъем, что совершенно недопустимо. Все было бы нормально, если не ставить целью сохранение станции "Площадь Мужества", а попросту "вынырнуть" на "Политехнической". Однако руководство питерской подземки против. Значит, придется сооружать "Площадь Мужества-II" , а пассажиры будут входить и выходить в два приема-используя старую станцию как промежуточный вестибюль. Участок же между существующей " Площадью Мужества" и "Политехнической" в таком случае будет заброшен.

По третьему варианту предлагается сделать "петлю" длиной около 6 километров - чтобы обойти плывун. Перегон, конечно, получится очень длинным. Поэтому возникнет необходимость сооружать новую станцию, фигурирующую пока под условным названием "Прспект Непокоренных".