Несмотря на компактное телосложение, Evoque оказался весьма просторным авто: даже в трехдверной версии рослый пассажир во втором ряду не почувствует стеснения. Нет проблем и с посадкой назад, переднее сиденье отодвигается электроприводом, единственное нарекание к которому — чрезмерная медлительность. Сам салон производит очень приятное впечатление и по качеству отделочных материалов, и по эргономике. Если вы хоть раз ездили на «Ленд Роверах», почувствуете себя как дома.
Хорош Evoque и в движении. Динамика впечатляет с любым мотором, а если прибавить сюда грамотно настроенное рулевое, быструю АКПП и опционную активную подвеску MagneRide, которая классно гасит крены, получается идеальный городской боец. Но Evoque не только умеет быстро ездить, он еще и неплохо справляется с бездорожьем — спасибо системе Terrain Response с пятью режимами. Несмотря на типичный для кроссоверов полный привод с автоматически подключаемой задней осью, маленький «Рейндж» не боится даже диагонального вывешивания.
Конкуренты в лице BMW X1 и Audi Q3 такими способностями не обладают, зато имеют более привлекательную цену. Если базовый Range Rover Evoque с дизелем и механической КПП стоит 1 миллион 600 тысяч рублей, то Q3 с двухлитровым бензиновым турбомотором выйдет дешевле аж на 321 тысячу, а X1 xDrive 2.0i с полным приводом оценивается в 1 миллион 455 тысяч. Есть о чем подумать.
Дилеры собрали более двух с половиной тысяч предзаказов задолго до 29 октября, когда стартовали продажи Range Rover Evoque, так что сформировалась приличная очередь. Впрочем, в Jaguar Land Rover Россия обещают: ждать забронированного автомобиля больше полугода не придется.
Пристегните ремни / Автомобили / Новости
Какой бы роскошный ни был мини-вэн, какими восхитительными сиденьями и развлекательной электроникой его ни нашпигуй, после пары-тройки часов в одной позе хочется размяться. Повезло тем, кто разъезжает в анатомических креслах с десятком настроек, массажем и подставкой для ног, но не брать же Audi A8 L в качестве семейного автомобиля! Тут уместнее мини-вэн, но для них такие навороты редкость. Toyota Alphard — приятное исключение, правда, и стоит оно без малого 2,5 миллиона рублей. Российские дилеры начали перепись покупателей на прошлой неделе.
Ценник внушительный, так ведь и комплектация уровня тип-топ. Взять хотя бы мотор: в отличие от азиатских рынков, где Alphard продавался и раньше, у нас будет только старший 3,5-литровый бензиновый двигатель в 275 л. с. в комплекте с 6-диапазонной АКПП: благодаря им 2,1-тонная переднеприводная машина достигает 100 км/ч за 8,3 секунды. Помимо разнообразных помощников на случай ДТП в списке значатся адаптивный головной свет, трехзонный климат-контроль, темпомат, чип-ключ, отдельный дисплей для пассажиров, всевозможные датчики, парктроники и даже ионизатор воздуха. Кресла второго ряда — командирские, чем-то в этом духе меблируют бизнес-салоны современных авиалайнеров. Они не просто двигаются вперед-назад и отделаны добротной перфорированной кожей — спинка откидывается в лежачую позицию, есть подпор для голеней и приступка, в которую можно упереться конечностями. В такой «кроватке» и вздремнуть не грех. Мест во второй шеренге всего два, следовательно, задеть соседа локтем не получится, а еще японцы предусмотрели мини-столик с держателями для стаканов. Только симпатичная бортпроводница в комплектацию не входит.
Пожалуй, такой удобный мини-вэн пригодится не только частнику. Чем не автобус для встречи небольших делегаций и бизнес-партнеров?
Сила есть… / Автомобили / Новости
Таких суперкаров выпустят всего пятнадцать — по эксклюзивности с Akylone могут поспорить очень немногие автомобили. Тысячесильный симпатяга с дверьми-ножницами родился за воротами малоизвестной французской компании Genty Automobile.
4,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом расположен продольно в пределах базы и работает с семиступенчатой секвентальной коробкой. 1015 «лошадок» и 1273 ньютон-метра тяги — и все это на 1100 килограммов сухого веса! Трудно поверить, что конструкторам удалось получить столь мощный разгон на заднем приводе, но официальные цифры таковы: первую сотню Akylone разменивает за 2,7 секунды, вторую — за 7,2 секунды, третью — за 14 секунд и выдыхается только к 354 км/ч. Может, все эти данные расчетные, причем считали оптимисты? Все-таки эмоциональность у французов в крови.
Остальные параметры выглядят реалистичнее. Длина машины 4465 мм, ширина — 2050 мм, высота — 1115 мм при 2780-миллиметровой базе. Кузов представляет собой монокок, частично выполненный из алюминия и углепластика, и пусть вас не смущает коэффициент лобового сопротивления в 0,35, достойный внедорожника. На скоростях далеко за триста приходится увеличивать прижимную силу, в том числе за счет Cd. Развесовка у Akylone не классическая, с акцентом на заднюю ось (42:58), что тоже объяснимо: реализовать такой крутящий момент без полного привода трудно. А чтобы вовремя осадить этот «низколетящий самолет», имеются карбон-керамические тормоза с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади.
Читать дальше
