Непоследовательность и противоречивость позиции Кремля по данному вопросу резко снижает вероятность ключевого для стратегической, а не тактической успешности проекта ЕЭП события — присоединения к нему 40-миллионной Украины, которая в рамках ВТО будет решать жизненно важную для себя газовую проблему в отношениях с Россией совершенно иными путями и способами, чем она делала бы это в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства.
Если чрезвычайно нужный и вполне реальный сегодня шанс реинтеграции постсоветского пространства не будет реализован из-за каких-то субъективных факторов политического руководства, это, на наш взгляд, станет очередным историческим поражением России.
Дмитрий Заворотный -- Запорожцы за интеграцию
19 октября в Санкт-Петербурге состоялось заседание Межгосударственного совета ЕврАзЭс на уровне глав правительств, высшего органа Таможенного союза. Помимо основной повестки дня, был затронут не менее важный аспект — расширение единого таможенного пространства, путем включения в Таможенный союз Украины. Многими экспертами уже не раз было заявлено, что вхождение в Единое таможенное, а со временем и экономическое, пространство украинской экономики удвоит эффект от интеграции постсоветских республик. Прежде всего, интеграция крайне важна для таких высокотехнологических отраслей российской и украинской промышленности, как авиационная и аэрокосмическая. Ведь некогда именно их единство позволило нам победить в Великой Отечественной войне и совершить первый в истории космический полёт.
ОАО "Мотор Сич" — это единственный производитель авиационных двигателей на Украине, один из крупнейших еще со времен СССР. Сегодня около 90% средних и тяжелых вертолётов и более 60% самолётов стран СНГ оснащены двигателями компании.
Предприятие по праву можно считать живой легендой. Его спасли от двух вражеских оккупаций: фашистской оккупации Украины 1941-1943 годов и не менее разрушительной приватизационной оккупации начала 90-х. Иначе не назовешь те условия, в которых "погибли" десятки уникальных предприятий и производств различных сфер и отраслей промышленности.
"Мотор Сич" — не только выжил, но и, благодаря разумной экономической политике руководства, сохранил все активы — основные фонды, а также рабочие места и уникальные конструкторские кадры. Сегодня предприятие динамично развивается, возводит новые цеха, заключает многомиллионные контракты, ищет пути выхода из сложных ситуаций, ведь, как и в 90-е, практически никакой ощутимой поддержки государства нет. Справедливости ради, нужно отметить, что недавно на Украине был принят новый налоговый кодекс, в соответствии с которым компании аэрокосмической отрасли освобождаются от налога на прибыль сроком на 10 лет. Однако, сразу возникает вопрос: что мешало сделать этот шаг годами ранее, когда отрасль переживала тяжелый кризис? Ведь, если взять европейских производителей аналогичного уровня, то они десятилетиями развиваются в условиях предоставления им налоговых льгот и дешевых кредитов. Однако же, достигнутый в непростых экономических условиях успех предприятия не удивителен, потому что слово "Сич" означает "крепость". И крепость, как и подобает — держит оборону.
Как можно объяснить успех предприятия в современных условиях? Видимо, всё дело в том, что генеральный директор компании Вячеслав Александрович Богуслаев посвятил авиационной промышленности всю свою жизнь и накопил потрясающий опыт, пройдя путь от слесаря-сборщика до руководителя одного из лучших моторостроительных заводов СССР и мира. Это не по плечу нашим современным управленцам, которые не всегда имеют полное представление о предприятии, которым они руководят. А ведь это сложнейшая структура, с множеством цехов и подразделений, включая конструкторское бюро, где изобретаются, разрабатываются и совершенствуются механизмы двигателей, а далее, в цехах, происходит сборка и многочисленные испытания.
В 2010 году рентабельность продукции "Мотор Сич" составила более 30%, что примерно в два раза выше аналогичного показателя у мировых производителей. Как это объяснить? Во-первых, потому что "Мотор Сич" — единственные в СНГ, кто в своей структуре сохранил все необходимые предприятия и цеха, включая конструкторское бюро "Прогресс" имени академика Ивченко. Соответственно, при производстве двигателей нет необходимости искать подрядчиков для выполнения различных работ, а это значительно повышает эффективность производства и, конечно же, снижает издержки. Во-вторых, за счет экономии на масштабах производства, компания активно инвестирует средства в расширение и модернизацию производства. Вы не увидите в цехах "Мотор Сич" ни одного станка 70-х—80-х годов.
Читать дальше
