По идее российские условия диктуют наличие полного привода, я же выбрал задний, поскольку, повторюсь, езжу больше по столице, а здесь бездорожья не бывает. Случаются, конечно, снегопады, но они нечастые, и потом, думаю, на хороших шинах моя «цешка» выгребет. Грядущая зима будет хорошим испытанием. Габариты тоже подходящие: по-моему, рассекать на здоровой махине в мегаполисе — нонсенс полнейший. Смотришь — вроде город, офисы, а большинство на фермерских машинах. Странно.
Практичный автомобиль — это не только просторный салон и большой багажник (по этим параметрам C-класс умница), но и вспомогательные устройства, которые облегчают жизнь. На «цешке» порой ездит моя супруга, и ей тут легко: есть система стабилизации, парктроник, электроприводы и другие нужные вещи. Между прочим, Mercedes C-класса — машина, если можно так сказать, бесполая: ее не отнесешь ни к чисто мужским, ни к строго женским моделям. Если только цвет не розовый.
Многие говорят, что у «трехлучевой звезды» чересчур высокие цены на обслуживание. Ерунда: ТО стоит не больше и не меньше, чем у конкурентов.
В Москве все выезжают на дороги, как на войну, сражение идет за каждый квадратный метр проезжей части. Любой Mercedes в этом плане хорошее подспорье, его больше уважают и лишний раз пропустят. Но у меня всегда звучит музыка Relax, я в эти игры не играю. А потому за последние годы в лапы дорожных инспекторов не попадался. Правила не нарушаю, чего и всем желаю.
Алексей Лихницкий
резидент Comedy Club
С прибавлением! / Автомобили / Новости
Infiniti с передним приводом? Звучит странно, согласитесь. Тем более речь идет не о каком-нибудь маленьком хетчбэке и даже не о подзабытом седане G20 — люкс-копии европейского Nissan Primera. Такая компоновка досталась одной из самых больших машин компании, семиместному кроссоверу JX, серийную версию которого недавно презентовали в Северной Америке. Конечно, предусмотрен и полноприводный вариант, но в базе ведущие колеса все же передние, а двигатель в пику остальным Infiniti расположен поперечно, словно у Nissan Murano.
Появление в модельном ряду столь необычного новобранца японцы объясняют заботой о молодых и преуспевающих… родителях. Бывает, что после прибавления в семействе клиент с неохотой меняет привычный спортседан на громоздкий внедорожник или скучный мини-вэн. Дескать, удовольствиe от вождения уже не то. Именно для этих взыскательных товарищей и постарались конструкторы, создав аппарат с просторным салоном без ущерба для динамики и управляемости. За набор скорости отвечает тандем из знакомого по моделям Nissan 3,5-литрового V6 и бесступенчатой трансмиссии CVT со спортивными настройками, которая, к слову, впервые применяется на автомобилях Infiniti. А за управляемость — низкий центр тяжести и независимая подвеска всех колес. Отцы семейства останутся довольны, а дети? О них также позаботились. По пространству для ног как на второй, так и на третьей шеренге JX заткнет за пояс не только многих одноклассников, но и некоторые полноразмерные внедорожники. Между прочим, доступу на галерку не препятствует даже установленное во втором ряду сидений детское кресло. Помимо традиционно богатых отделочных материалов к услугам пассажиров самые современные мультимедийные системы, включая аудио от Bose с 15 динамиками.
В Северной Америке Infiniti JX появится уже весной следующего года, а вот доберется ли машина до России, в компании пока не говорят.
Вожак / Автомобили / Новости
Неужели старый добрый Cadillac? Такой огромный сухопутный лайнер метров под шесть с прожорливым низкооборотистым V8 под широченным капотом... Забудьте. Те легендарные «Кэдди» не выпускают уже много лет. У состоятельных заокеанских клиентов теперь новые ориентиры: динамика, эффективность и технологичность. Представленный в США флагманский Cadillac XTS не может похвастать ни размерами, ни объемом мотора, ни богатырским аппетитом. Зато претендует на звание самого разумного седана в истории американского автопрома.
Формально в модельном ряду Cadillac новый XTS сменит сразу две модели — STS и DTS. Представительский класс? Не совсем: новинку можно условно отнести к сегменту E+, а ее основными конкурентами в GM считают больших «немцев» — Mercedes, BMW и Audi. Причем по простору в салоне американский седан претендует на лидерство в стае.
Еще два года назад, когда XTS был лишь концептом, журналисты гадали, какую платформу конструкторы выберут для будущей модели. Решение оказалось неожиданным: новинка построена на шасси Epsilon II, известном по Opel Insignia! Впрочем, «тележку» значительно подредактировали в австралийском подразделении Holden, в результате чего платформу теперь принято называть Super Epsilon: она послужит основой всем будущим крупноразмерным седанам General Motors. Как и флагман от Opel, новый XTS в базе будет переднеприводным, однако американцы с большей охотой рассказывают о полноприводной версии. Мотор пока анонсирован только один – это 3,6-литровый V6 с непосредственным впрыском топлива мощностью 300 л. с. С ним в паре трудится шестиступенчатый автомат собственного производства.
Читать дальше
